从去年开始，中国“国产”的汽车碰撞测试(C-NCAP)结果不断出台，一系列从高端到微型车的碰撞结果的公布，更使得人们议论纷纷。应该如何看待C-NCAP，对于其测试结果应该如何理解，究竟是相信口碑与个人的感觉还是相信C-NCAP这样的测试结果，不同的人从不同的角度给予了自己的回答。其实，作为中国汽车业迅速发展成熟的重要象征，组织C-NCAP测试是必须的，至于其中的诸多细节，实在没有必要或者说也不可能一下子完善起来

　　海外汽车碰撞测试的行业性质

　　车辆的碰撞试验其实早在上世纪30年代就已经出现了，经过二次世界大战以后的一系列细化，才发展出一套比较完备的汽车碰撞安全测试与评估系统，尤其是近年来电脑技术的发达使得碰撞测试更加科学，也更加脱离了单纯的理论推测，具有更加接近于实际的效果。如今海外汽车界流行的实车碰撞试验主要是为了检测车辆在遇到突然撞击的时候，车体所产生的变形程度和车辆本身对车内乘员可能造成的伤害程度的研究，也就是检测这辆车的被动安全性。因此在进行实车碰撞试验的时候，行家往往主要关注两个方面的问题：车辆为乘员提供什么程度的保护以及效果如何，车辆本身会对乘员造成什么样的伤害。

　　这里必须指出所谓的NCAP(New Car Assessment Program)测试，无论美国还是欧洲与日本都是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严格的碰撞环境下评价车辆的安全性能。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它标准科学，试验严格公正，因而受到各大汽车企业的重视。如在欧洲最具影响力和代表性的NCAP(European New Car Assessment Program)便是由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次测试。前此有关中国制造的汽车如中华等在欧洲遭遇的所谓“碰撞门事件”就是这一类型的测试，所以尽管表现不佳，但不会影响其在市场上销售的合法性。

　　海外汽车碰撞测试的一些新特点

　　海外汽车碰撞测试从一开始简单地正面碰撞，发展到如今的侧面也必须进行碰撞测试，其保护关注的对象也从司机扩大到前排后排乘客甚至包括儿童乘客等。显然比之于中国目前刚刚开始起步的汽车碰撞测试，不仅是车速更高这样简单的差别，而是诸多细小但十分重要测试项目。读欧洲的海外汽车碰撞测试报告时，行家往往会形象地描述出在那种情形下的碰撞，会给司机或者前排乘客身体的什么部位造成预计多大的伤害，人们根据不同型号的汽车所做出的表现，也往往可以估计出各家人家的强弱之处。这在目前的中国一时显然难以做到，必须依靠时间与经验的积累。

　　近年来欧洲的汽车碰撞测试又增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。这一保护被撞者尤其是行人与宠物的新思路已经开始影响到汽车制造公司，有欧洲汽车制造厂家准备为汽车装备专门的气垫设备来保护被撞者的安全。另外，美国的碰撞测试对于滚翻事故中乘员保护十分重视，尤其是敞蓬跑车或者大型SUV等的测试要求都必须异于常人更加严格。

　　也正是因为欧洲与美国对于汽车碰撞测试的研究十分地深入，因此近年来海外流行将不同等级的车辆分组测试，如美国习惯上区分两门轿车、4门轿车、MPV、SUV、皮卡等不同的门类。这样，能够让人们对于不同款式的汽车的特点有更深刻的认识。举例来说，迷你是微型轿车安全防范的“标兵”，在欧洲和美国的汽车碰撞测试中都经常保持在5星的安全标准上，然而如果在现实生活中该车不幸撞上了一辆两吨多重但碰撞测试不佳只有3星的SUV，其结果会如何呢？估计5星安全的小车会比3星安全的SUV情况糟糕，所以在同样级别上区别安全性显然比抽象的安全评分更科学一点。

　　以上这些都是中国汽车测试界同人应该学习并逐渐探索着编制出中国独特的测试项目与细节的。

　　有关C-NCAP测试的疑问与解答

　　从这几次国内汽车碰撞测试的结果来看，应该说并不十分出乎人们的预料。从其结果上看，主要可以归纳为以下几个特点：日系轿车成绩出色，欧美轿车成绩不如许多人感觉得那么好，韩系车的质量一般，民族自主品牌轿车表现明显不如合资企业的产品。以之与国际上类似的测试相对照，还是比较客观的。

　　对于国内的C-NCAP测试结果，人们普遍的疑问主要如下：

　　日系车真的最安全吗？

　　参加测试的日系车都是近年的新款，无论在欧洲与美国的类似测试中都有不错的表现，因此类似丰田皇冠的出色碰撞结果是不出行家的预料的。至于日系车的设计结构是不是特别适合碰撞测试，而欧系车是不是在现有的测试体系中比较吃亏，这是专家也难以分析清楚的难题。有一点是肯定的，只要C-NCAP测试有着足够的公信力与影响力，那些大车厂是会对此进行特别研究的，其各种努力也多少回促进汽车安全观念的进步。

　　沉重结实的车真的会不如“轻巧吸能”的车安全吗？

　　理论上说是肯定的，但现实生活中的一些极端的例子，某些部位的碰撞确实是依靠比较沉重结实的来制止伤害的情况也是有的。所以“软”与“硬”两种防护理论各有优缺点，是难分高下的。这里必须注意在现实生活中，如果发生车辆碰撞的情况，车辆本身所提供的保护和造成的伤害往往是一个相互之间互相依存的整体，任何汽车制造商都只能整体地来考虑这个问题，尽力在两者之间取得一个人们可以接受的平衡。因此那些被汽车碰撞测试机构评价为安全级别优秀的车型，就是在两者之间找到了一个最佳的平衡点，即对车辆提供最大程度保护的同时将车辆对乘员的伤害降到最低。也就是说，那些“5星级的安全车辆”不单单对于乘客来说比较安全，而且在发生碰撞时也比较不易损坏。

　　民族自主品牌轿车的安全性究竟如何？

　　应该不会如海外某些人渲染得那么差。其实，最早的民族自主品牌轿车往往是模仿海外比较老旧的款式的基础上设计出来的，其安全性可能本来就比较差一点。但这些年经过各种改进，尤其是经过消费者的实际使用，其安全性应该有所提高，这就需要针对具体车型进行具体分析了。

　　买车时真的应该参考C-NCAP测试结果吗？

　　C-NCAP测试结果应该作为买车时的参考因素之一，而且应该与人们对于该品牌车的质量与服务结合起来走综合的考虑。简单地根据NCAP测试结果选购汽车，恐怕世界上也难以找到几个“同道”来。(丁之方）