在全球经济吃紧，美利坚金融惨淡，市场连续四个月出现超过30%的负增长之后，底特律迎来了第101届北美车展。寒冬中的北美车展第一次失去了往日作为全球最重要车展的影响力，首发车数量下降，多家厂商拒绝参展，本土厂商新车匮乏，从一个侧面折射出2008年美国汽车工业的艰难处境。北美三大需要面临一场新的转型，日韩系车企业需要在北美汽车市场上重新调整产品策略，还有一直被拒之门外的德系轿车，更是希望借这场危机突袭北美市场。美国汽车工业正处在最低谷，而铃木、三菱、法拉利等企业也宣布退出北美车展，这时候开幕的北美车展已经没有往日的喧闹与霸气。

　　25%车企缺席车展

　　两个月前的洛杉矶车展的参展商同比减少了20%，而底特律车展更糟。日产、三菱、铃木、路虎、劳斯莱斯、法拉利以及保时捷七家汽车厂商没有出现在底特律车展上，相比上届缺席展商达到了25%。这也是底特律车展历史上国际主流汽车厂商缺席数量最多的一次。

　　日本三大汽车企业之一的日产宣布，日产及其高端品牌英菲尼迪不会参加今年的底特律车展和之后的芝加哥车展。日产称，公司是在汽车销路下降的情况下，为保留资金而作出上述决定。日产也成为第七家退出底特律车展的汽车企业。而三菱的退出成全了中国自主品牌比亚迪和华晨，三菱在最重要的主展馆中预留的位置被上述两家自主品牌获得。

　　为节省1美元而努力

　　即使留下的厂商也在努力地降低成本和减少各项活动。通用汽车把展台的地面进行了重新设计，加上一些可以重复使用的材料，并降低铺设的厚度，据估算，此项共节省100多万美元。同时，通用汽车取消了一年一度底特律车展的盛大明星秀活动。本田汽车和豪华品牌宝马以及奔驰，都在为在展会上节省1美元而努力。本田汽车和宝马汽车都取消了二层用来招待客户以及媒体使用的咖啡吧和用餐专区。戴姆勒-奔驰汽车取消了开幕当天的新闻发布会，只是举行了一个简单的新年招待会和全新一代E级轿车的亮相仪式。

　　另外，一些确定参展的企业或缩小了展位面积，或缩减规模，以此来达到节约成本的目的。美国一名分析师指出，2009年底特律车展带动的地区经济发展效应约在3.5亿美元左右，比2008年车展减少约1亿美元。

　　中国车成新生力量

　　来自中国的华晨和比亚迪汽车双双登上2009年北美车展舞台。此次华晨在北美车展发布了4款车型，华晨每年量产280，000辆汽车并且出口到30多个国家。华晨汽车有点欧式风格，并专注于性能和价值的汽车品牌。 比亚迪汽车在发展电池驱动型汽车上拥有独一无二的优势，去年，比亚迪汽车官方发布并量产了全世界第一款双动力驱动的车型，如今其最新的电动汽车又浮出水面。据悉，比亚迪汽车将在2011年全面登陆美国。

　　作为全球著名的车展之一，底特律和法兰克福、巴黎、日内瓦、东京车展并称全球五大车展，一般在每年的第二个星期开幕。近年以来，随着美国汽车市场急速下滑，这个昔日号称全球第一大车展的展会正在急剧缩水。今年的底特律能给人留下的就是以上的几个印象，但我们要透过现象看将来，我们觉得它留下的还有未来，让痛苦随时光流走，让希望唤醒内心的勇气和信心。

　　记者观察

　　信心就是黄金

　　底特律车展留给我们的是教训，但同时也给了我们勇气和信心。要从教训中反思，要有勇气面对现实，有信心展望未来。求人不如求己，美国的三大汽车公司要自救方能自强。目前，消费者对底特律汽车制造商及其产品有三大认识误区：一是认为没有人愿意买美国品牌的汽车；二是认为底特律三大只会生产“油老虎”车型；三是认为美国品牌的汽车质量普遍比较差。现在，我们高兴地看到：通用汽车将实施被称为“惊喜”的一系列宣传活动；福特汽车正在努力展现自己的与众不同；克莱斯勒汽车将主要通过加强对电动车的宣传来重塑企业形象。这就让人们看到了希望，当然，最根本的还是要在产品方向上进行调整，资金营运上合理运用。现在，汽车企业三大巨头纷纷承诺，未来会在新技术上、能源、零排放等加大投入，但是我们认为还需要时日。当然，如果能把核心问题——信心找到，我们才能看到让三巨头真正出台切实可行的措施。这样才能重整雄风，找回曾有的荣耀，美国汽车城底特律的车展才有可能重返全球车展的霸主地位。