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　　　　“中国市场”“中国元素”“中国势力”，预示着2007年将是汽车市场的“中国年”

　　572款展车、10款全球首发车、92款国内首发车、39款概念车、来自110个国家和地区的65万观众、6376名获得采访权的海内外媒体记者……这组来自车展组委会的数据，足以折射“世界第六大A级车展”的盛况。

　　“2006年北京国际汽车展览会的氛围更像狂欢节，而不是世界级的商业盛会。”美国《底特律自由新闻报》的报道这样说。11月27日下午4点多，中国国际展览中心，为期10天的“第九届北京国际汽车展”终于完美谢幕。

　　北京车展是2007年中国汽车市场的“预演”。已成为世界第二大的“中国市场”、市场细分化下汽车设计的“中国元素”、代表自主品牌的“中国势力”，此次车展所呈现出的这三大关键词，似乎预示着明年将是汽车市场的“中国年”。

　　“中国市场”

　　“中国汽车产业的发展是不容忽视的，中国的汽车市场是充满魅力的。”中国汽车工程学会秘书长付于武说。11月18日，世界汽车业的巨头们纷纷飞赴北京亲自“坐镇”车展。种种迹象表明，中国正在促使世界汽车市场和一些世界汽车业巨人发生重大改变。

　　除了企业高层亲临现场，在北京车展上举行新车产品的全球首发仪式，也成了各国汽车企业表示重视中国市场的直接手段。比如，日本汽车巨头丰田汽车就为其新款卡罗拉(Corolla)举行了全球首发仪式，而以往，这样的仪式会选择在东京或是洛杉矶车展。

　　“中国已经成为世界汽车工业越来越重要的组成部分。”中国汽车工程学会理事长张小虞向本刊透露，经过5年的发展，中国汽车产业每年出口额增长15%，而2005年进口贸易总额也达到180亿美元。

　　中国汽车工业协会的统计也显示，今年1到10月全国汽车销售达到了577万辆，乘用车销量增长了40%。有专家预测，到2010年，中国汽车市场的产销量将超过1000万辆。这会使中国超过日本成为全球第二大汽车消费国。

　　美国《华尔街日报》的报道称，自从20世纪初美国汽车业进入飞速发展阶段以来，还没有哪个市场像中国这样规模庞大、发展迅猛。“就好像是淘金热、互联网热潮以及美国20年代繁荣期同时在21世纪的中国上演。”

　　正因为如此，中国汽车市场正在全世界范围掀起一股浩大的“东方探险热”。来自世界许多国家的汽车企业巨头们齐聚北京车展，并正试图调整自己公司的战略，以便增加在中国这一强劲增长的汽车市场的销售份额。

　　“没有任何一个市场比中国更重要。”大众汽车大众品牌部门负责人沃尔夫冈·贝瀚德说。“(在中国)我们以前像乌龟一样缓慢爬行，但现在我们要站起来了。”克莱斯勒(中国)总裁艾思孟说，他被总裁莱索达派驻中国的目的就是来寻找新的“蓝海”。

　　基于这样的判断，通用汽车、福特汽车、戴姆勒-克莱斯勒和大众汽车等世界老牌厂商，无论在各自的国内市场如何裁员、关闭工厂和减少车型数量，在中国市场，它们依然不断地招兵买马和增加上市的新车型。

　　福特汽车(中国)有限公司总裁程美玮称，福特计划在南京建设一个研发与工程中心，用于全球市场产品的开发，据说首期投资额2750万美元。另外，福特还计划于明年春天开始在中国生产一款新车型──S-MAX。

　　“中国元素”

　　与不断增长的汽车销量一样，中国的汽车市场也在迅速进入细分化阶段。二次购车的人群正在增长，需求也更多样化。“(中国人)一辆车开10多年直到报废的‘从一而终’的传统消费方式，已经有了明显的改变。”著名汽车业分析师贾新光对本刊说。

　　北京车展所显现出来的事实也正是如此。三四万元的小车长安“奔奔”被市场追捧，而上千万元的豪车劳斯莱斯、玛莎拉蒂，刚露面也照样被订购一空……“没有人敢断言，市场上什么才是中国消费者的需求。”一位分析人士指出。

　　摩根集团汽车分析师弗兰克·李在最近的一份报告中称：“由于本土生产商对中国消费者的品位和意向有很好的理解，并且习惯于牺牲利润空间来获取更大的市场份额，因此它们将对在中国做生意的跨国公司构成重大威胁。”

　　为了贴近中国消费者，福特欧洲首席设计师、雪铁龙首席设计师、通用和大众甚至克莱斯勒的设计师们都来到北京车展，以便发掘贴近中国汽车市场的流行设计元素。于是，人们便看到奥迪、宝马与奔驰，纷纷加“长”来华——许多中国富豪都雇佣专职司机为自己开车，加长是为后排乘员提供更大的伸展空间。

　　跨国汽车巨头开始走本土化路线。为了表明其迎合中国消费者口味、量身定制推出新车的决心，在大众董事会陷入一片混乱之际(11月7日，大众CEO毕睿德宣布将于年底正式辞职)，大众汽车大众品牌部门负责人沃尔夫冈·贝瀚德仍然赶到北京车展，推广三款概念车。

　　上海大众推出的NEEZA(中国名字叫哪吒)，作为其第一款全新自主研发设计的概念车，也是首款具有国际水平的本土开发概念车，火红的车身和内饰，抽象成风火轮的轮胎，金属色调的线条，已经可以看到隐隐的中国味道。

　　据介绍，这款概念车与现有的大众车系没有明显的血缘关系，它的整个设计和开发工作是在中国本土完成的。“我们想做的，就是尝试研发一款具有中国特色的车型。”主导NEEZA概念车设计的上海大众总设计师邵景峰介绍说。

　　已逐渐熟悉中国市场独特特点的克莱斯勒也放弃了以前保守的步伐，它正虚心地吸取中国元素纳入其北美研究中心。“我要求我们的北美设计师根据中国市场的特点，来设计全新的符合中国消费者喜好的产品。”克莱斯勒全球总裁莱索达说。

　　而与跨国企业的概念车设计相比，中国本土企业尽管仍然处于学徒工阶段，但值得庆幸的是，中国的汽车设计师们不再盲从国外汽车造型发展趋势，因为这与中国人的口味相差甚远。“传统的‘中国元素’不一定不受欢迎。”一位本土设计师说。

　　“中国势力”

　　在欧洲和美国的车展上，经常是本国汽车制造厂商为主打：法兰克福车展就是德国品牌的天下，底特律车展上美国品牌是主力，东京车展自然是日系品牌占主体。尽管北京车展依旧是合资和外国品牌唱主角，但与几年前相比，情况已大有改变。

　　今年，国内汽车企业一改以往在北京车展上的劣势，占据了本届车展的近半壁江山。其中，华晨、长城、比亚迪、奇瑞、力帆等自主品牌汽车企业携各自最新力作，出尽了风头。而一汽、上汽、南汽等国有汽车企业也开始了“自主之旅”。

　　英国《金融时报》的文章称，中国本国的一些企业一直在挖掘中国消费者处于休眠状态的“民族主义”情绪——许多中国消费者都渴望看到中国企业强大起来。业内人士甚至预测，本届北京车展将成为中国汽车自主品牌由自主真正走向自强的“分水岭”。

　　此前，中国的本土汽车企业在中国市场上，是控制成本和价格的主导力量。《纽约时报》的报道透露，现在在中国市场上竞争的品牌比世界第一汽车大国美国还要多。而中国品牌的汽车在中国占据的市场份额接近27%。

　　在自主品牌此次推出的新车中，不但有力帆520、威志、QQ6等经济型车，也有上汽荣威、红旗HQ3、一汽奔腾等高档豪华车。“自主品牌从无到有，从低端向中高端发展，符合汽车工业发展的规律。”汽车分析师贾新光对记者说。

　　并且，在奇瑞、华晨、吉利、长城等自主品牌的展品中，不但有汽车市场上热销的多款经济型轿车，还有混合动力车、柴油车、概念车、电动车、绿色环保节能车，以及奇瑞等拥有自主知识产权的高性能发动机、变速箱等核心零部件的展示。

　　中国政府已经表示，将在2010年使得中国自主品牌汽车在中国市场上的销量份额占到60%。中国自主品牌汽车的下一步目标，就是将汽车出口到欧洲以及美国市场。汽车行业的专家认为，中国自主品牌汽车将会在接下来的3到5年时间里实现这一目标。

　　贾新光很看好这股“中国势力”，不过他强调，要想很好地建立自主品牌，最重要的就是保证产品质量，产品既要能达到国际标准，还要适合中国市场的需求，适合中国消费者的心理，还要加强售后服务。

　　《华尔街日报》的评论认为，中国汽车企业已经拥有许多其他优势。许多企业已经从与通用、丰田、戴姆勒-克莱斯勒和大众等全球汽车巨头组建的合资企业中收获良多。“假以时日，自主品牌必将迎来辉煌的那一天。”贾新光对本刊记者说。

　　(中国经济周刊　谢良兵）