“昆厦高铁”考验湘粤三市政府智慧（图）(4)

　　“北线”方案寄托衡阳复兴梦想

　　“是从北面接入衡阳，还是走南边进雁城，与在建的衡阳-茶陵-吉安铁路连接起来贯通东西？”6月底，受国家发展和改革委员会委托，铁道部第四勘测设计院10多名专家汇聚在衡阳市发改委会议室，会商怀化-邵阳-衡阳铁路项目建议书内容。

　　随着上述两条东西走向铁路先后开工建设，衡阳市由京广复线、湘桂复线、武广高铁构建的铁路枢纽格局，正从“十”字型向“才”字型，到倒立的“木”字型转变。

　　衡阳市发改委主任康强接受中国青年报记者采访时表示，当地的战略不仅仅局限于此，而是借武广高铁运营的东风，争取民间高度关注的“昆厦高铁”经过衡阳，即桂林-衡阳-赣州的北线方案，建成高铁枢纽城市。

　　“通两广，锁荆吴。”康强说，自古至今衡阳就是一个交通要地。新中国成立后该市是湖南的第二大城市及长江以南重要的铁路交通枢纽城市，工业经济总量占全省的三分之一。可改革开放以后，作为老工业基地的衡阳面临痛苦转型，发展速度与经济地位远远落后于省内长株潭城市群。

　　“不光是市委、市政府，连普通老百姓都很着急，需要借助一个平台重振过去的雄风。”康强说。衡阳意在让已经列入国家中长期铁路网规划(2008年调整)的怀化至衡阳铁路，沿着衡阳-茶陵-吉安线，延伸到东南沿海厦门。

　　衡阳市发改委副主任李旭透露，“这个规划意向被网络炒得比较厉害。”

　　海西区发展崛起后，必然向西南方向产生辐射效应，影响两广与云贵川。衡阳市认为，“昆厦高铁”现在没有列入国家中长期铁路网规划，但以国家大交通建设步伐，说不定十年之内便变为现实运行的高铁线路。

　　“国家建设东西走向的高铁机遇千载难逢。”康强向中国青年报记者介绍，衡阳市领导非常重视“昆厦高铁”各种舆论信息，并向市发改委提出具体工作要求。一是加强与铁道部、国家发展和改革委员会的联系，随时掌握信息；二是与各方面专家学者保持密切联系，形成合力；三是成立衡阳市铁路建设指挥部，常务副市长任指挥长，下分两班人马，一班负责协调现有铁路项目建设的有关问题，另一班则专门争取项目。

　　沿线省市盼望“昆厦高铁”加速

　　上述城市相关部门负责人谈及“昆厦高铁”走向时，都表达了迫切心情。衡阳市发改委主任康强认为，早日建设“昆厦高铁”不仅是湖南的要求，云南、贵州、广西、江西、福建省区也都有这个意愿。

　　目前，国内高铁枢纽城市凤毛麟角，虽然铁道部、国家发展和改革委员会对“昆厦高铁”没有给出时间表，但并不影响湘粤三市研究桂林至赣州段可能的走向。

　　向罗生举例说，十年前衡阳-茶陵-吉安铁路做过研究，但不知什么原因突然停止了。2005年经过湘赣沿线市县的多渠道呼吁、建议，2006年国家相关部委等组织研究、设计，将这段铁路纳人2007年预开工建设规划。

　　有相关人士指点迷津，“昆厦高铁”需要可能经过的地市加强呼吁，引起国家重视，才能争取项目先期研究，然后再进行可行性研究，通过调整纳入国家中长期铁路网规划，启动建设步伐。（李剑平）