竞价平台被“封杀” 5000家机票代理商如何存活(4)

　　但应该看到，在“封杀”事件中，中航信为行业地位而战，机票平台为生存而战，大家都有各自的立场和道理。事实上，双方的合作空间大于竞争。比如说每交易一个订单，机票平台都在给中航信直接或间接付费，“付给中航信的费用也是我们占比最高的交易成本”。据悉，对于“联盟”抛出的橄榄枝，中航信董事长徐强也表示愿意同中航协、全国各机票平台一起坐下来“和谈”。

　　目前国内有资质的代理商约为5000家，而黑代理的数字可能超过10万家。自从“封杀门”开始后，中航信和平台商一直水火不容。尤其是本月20日，中航信在国资委网站上发文称，大量没有通过正规渠道接入中航信系统的机票平台侵犯了知识产权，占据了60%的系统资源，危及系统安全，并导致黑代理滋生。这一言论曾让双方矛盾升级。

　　对于中航信的指责“联盟”曾迅速反击，称之为“借口”，事实上，中航信不给机票平台正规接口，平台通过别人间接拿到的接口也是按流量缴费，中航信只是借净化市场、维护旅客权益之名行垄断之实。

　　在如此针锋相对后，“封杀门”竟然很可能以和平方式收场出乎很多人的意料，昨日晚8点，一位“联盟”中的平台高管告诉记者，看到中航信的回应，自己终于能好好吃顿饭了。由此不难看出，虽然困难重重，但机票代理行业正用自己的方式突围。

　　大代理商可引入风投

　　小代理商应拓展多重分销模式

　　在航空公司和中航信两面夹击下，中国现有的约5000家代理商如何才能活下去呢？

　　民航专家綦琦认为，只有转型才有生的希望。他介绍，国内代理商可以分为4类，大型国内票代(通常指某大区某航空公司出票量前10名票代)；中小型国内票代；大型国际票代以及中小型国际票代。

　　在转型中，大型国内票代运营应引入风险或战略投资者，伺机上市。因为目前，国内客票销售已经趋向“零利润”时代，“薄利多销”是这一状态下惟一的盈利模式。“零利润”必将导致众多从事国内票代业务的中小公司离场，去争取其留下的市场份额将是大型国内票代进一步提高其垄断能力的机会。引入风险或战略投资者可以让这些机票代理商有更强的实力去争抢市场蛋糕。

　　而中小型国内票代应拓展多元化产品分销模式。綦琦认为，中小型国内票代应向国外综合旅游产品提供商方向发展，通过各种国内外GDS(全球航空旅游分销系统)引入代理费率更高的旅游、酒店、签证、租车、邮轮和保险等综合旅游相关产品的代理销售，积极拓展代理分销产品的种类，做到多元化分销模式，充分利用中小型国内票代的稳定消费客户群资源，为其提供全方位的个性化休闲和商务旅行解决方案。

　　至于大型国际票代的运营策略应关注国际机票销售人才培养工作，通过智力输出提升市场份额。国际机票销售由于其产品的复杂程度和信息稀缺，致使从业人力资源稀缺，很多代理人都想涉足国际业务但是苦于专业人才难觅而被迫放弃计划。大型国际票代应利用自身资源大量培养从事国际机票销售的专业人才，并鼓励其跳槽进入下游中小型国际票代，将国际机票销售市场做大。这种智力输出必将提升其对下游市场的影响。中小型国际票代则应建立中小型国际票代联盟，整合自身优势资源。

　　然而，航空专家王疆民则认为，转型为后话，就眼前来说，机票代理人的困境主要来自于其尴尬的身份。机票代理在民航业内一直被称做不是行业的行业。从管理上，航空公司鞭长莫及；业务指导上，他们与民航部门也没有关系；目前只有“航协”对代理人有一定意义上的“管理”作用，但“航协”毕竟只是一个“协调性质”的民间组织，不能对其发展有任何的帮助和指导。于是，身份含糊的“机票代理”在发展的过程中出现了很多问题，整个行业越走越看不到未来。

　　有人说，中国机票代理行业已走到了事关存亡的十字路口，没有人知道前面哪条路是阳光大道，哪条路是万丈深渊。不过有一点可以确定，原地不动只能坐以待毙，无论多么艰难，机票代理必须自己找到出路。(记者 肖玮)