贵阳出租车起步价降2元 黑出租成管理隐痛(图) (2)

　　“用了两个小时，20名代表见证了一次罕见的‘降价听证会’，打破了以前逢听证必涨价的怪圈。”周强说。

　　的哥和车主的“台班费”之争

　　“我今天一上午跑了10趟8元的活儿，一趟少收2元，就少赚了20元。”11月1日中午，正在开车的出租车司机董师傅对记者说，要按这样估算，一个月可能少挣上千元。

　　在董师傅看来，少赚的钱不能让司机自己承担，“应该是车老板和司机一同分担”。

　　采访中，所有的出租车司机都认为，私营车主应该和司机共同承担损失。而最好的方式，是降低司机每天向车主交的“台班费”。

　　记者了解到，现在私营出租车“台班费”大多定价为白班230元、夜班150元。“台班费”到底降不降，怎么降？许多出租车私营车主都没有太多思考，“别人降我就降，别人降多少，我就降多少。”私营车主胡先生对记者说。

　　贵阳市公交出租汽车公司也在为“台班费”绞尽脑汁。公交出租汽车公司政工科科长吴世新对记者说，“台班费”肯定应该下降，但怎么降，谁也不知道。在公交出租汽车公司工作的“的哥”李贵军则表示，如果公司“台班费”降得太少，就考虑辞职，去开“黑出租”。

　　吴世新告诉记者，为了能得出一个相对公平的“台班费”下降额度，公交公司决定，从11月1日起，连续4个月，在公司选择10辆正常运行的出租车，每天完整记录下“营业额”、“行驶公里数”、“超过5公里的趟数”3组数字，同时，通过GPS跟踪全部536辆车的基本运行数据。

　　“根据收集的数据，分析出每天损失多少利润，再跟司机师傅们商量怎么降‘台班费’。”吴世新说，这是目前能想到的最合理的办法，但需要4个月的评估周期。现在依然按原来的“台班费”执行，等下调方案确定后，再退还出租车司机多交的部分。

　　吴世新说，很多出租车私营车主正盯着公司的一举一动，如果公司“台班费”下调太多，就会有大量受雇于私营车主的司机挤到公司来应聘，如果下调太少，公司的司机就都跑了，“虽然我们只有536辆车，但我们确定的损失分摊模式会影响到整个贵阳出租车市场”。

　　10月29日，贵阳市政府在“中心城区出租汽车运价调整新闻发布会”上透露，“台班费”的政府指导价为汽油车每日最高310元，柴油车每日最高350元，分别比调价之前降低50元。

　　对于这一指导价，出租车司机刘师傅认为自己勉强可以接受，“至少可以少亏点。”私营车主王鹏则表示，如果没有拿到政府补贴的每年1万元，自己就不敢降低“台班费”，政府兑现后，每天50元的降价也勉强可以接受，“一年少赚将近两万还是挺心疼”。

　　乘客是否“买账”还是未知数

　　起步价下调，贵阳市民大都比较关心，认为是好事，但并没有显得非常兴奋。

　　贵阳市主城区面积不大，从东到西、从南到北直线距离不超过10公里。吴世新回忆，大约从2008年起，主城区道路上出现了为数不少的“黑出租”。这些“黑出租”基本都喊价10元，可以把乘客带到主城区内的任意地方。

　　大量的“黑出租”上路，加上贵阳市快速增加的城市机动车数量，使整个城区道路拥堵十分严重。而正规出租车除了正常计价外，每等候5分钟就跳表1.6元，让乘客觉得“很不划算”。

　　一位出租车司机曾经这样形容贵阳市出租车行业面临的问题：等车的人坐不到车，坐车的人不能及时赶到地方，跑车的人赚不到钱。

　　于是，“黑出租”的市场越来越大。对于起步价下调，周先生坦言，自己并不“买账”，“黑出租”依然是自己在市区出行的首选。

　　采访中，记者了解到，和周先生抱同样态度的贵阳市民并不在少数，对起步价下调“不买账”的原因也都是“‘黑出租’更实惠”。

　　对此，出租车司机刘师傅觉得很无奈，他经常能看见“黑出租”停在自己车前招揽客源，而自己好不容易拉到一个客人，路上要堵半个多小时，为了保证自己有钱赚，只好违规拼客、拒载。

　　李贵军说，如果路不堵，自己也不愿意冒着被投诉的风险拼客、拒载，乘客也不会因为堵车增加支出。这样，市民才会青睐正规出租车，“必须是严厉打击‘黑出租’，让‘黑出租’在主城区消失”。

　　吴世新透露，自己已经得到通知，未来的两个月里，运管部门将加大打击“黑出租”的力度，“希望能让正规出租车司机的日子好过一点”。 记者 白皓