国际大鳄加紧布局 中国大型客机压力空前(2)

　　世界航空制造商反应强烈加紧布局

　　自我国提出在“十一五”期间启动大飞机研制的决定后，便引起了空客和波音的强烈关注。空客公司迅速在天津布点生产面向中国市场的空客320飞机，波音公司则提出研制生产波音737飞机的后继型，这种机型与我国大型客机C 919的市场定位几乎是重合的，这使得我国大型客机在还没有生产出来前便遭遇到了空前的市场压力。

　　中国发展自主品牌民用飞机对世界航空制造业的冲击是巨大的，也必然会引起原有航空制造商们的强烈反应。原中航工业的一位官员向《经济参考报》记者介绍，目前世界航空制造业的垄断性表现得非常明显，在大型客机领域欧洲空中客车公司(简称空客)和美国波音公司两家占绝对主导地位，在支线客机领域则是巴西和加拿大的支线飞机占巨大优势。我国搞自主品牌民用飞机，必然与这些老牌的世界航空制造商们发生冲突。事实上，这些世界航空制造商们早已着手布局对我国自主品牌民用飞机形成巨大的市场压力，意图继续占据原有的市场主导地位。

　　据《经济参考报》记者调查，自我国提出在“十一五”期间启动大飞机研制的决定后，便引起了空客和波音的强烈关注。一些空客和波音的高层曾明确对我国航空工业管理高层说，不希望中国成为民用大飞机制造领域中的“第三极”。空客、波音的战略目标很明确，空客希望中国变为空客的股东，波音希望中国变为它新项目的风险伙伴，这都会使中国制造的大飞机并非真正属于中国。

　　据国内一位航空老专家介绍，空客、波音这样的态度一向都如此，他们对任何国家想成为民用大飞机制造领域中的“第三极”都十分警惕，不仅对中国如此，即使是同属西方阵营中的国家也这样。像加拿大庞巴迪公司是国际上著名的制造民用支线飞机的企业，有一度它也想发展130座级的民用大飞机，并且投了2亿多美元搞了3年预研，最后却拖了多年也未弄成。究其原因，有分析认为空客、波音很有可能在里面起了作用。

　　目前我国大型客机研制进展十分顺利，空客、波音在不能改变这一事实的情况下，便着手布局对我国自主品牌民用飞机形成巨大的市场压力。空客公司在我国提出研制大型客机后，便迅速在天津布点生产面向中国市场的空客320飞机，波音公司则提出研制生产波音737飞机的后继型，这种机型与我国大型客机C919的市场定位几乎是重合的，这使得我国大型客机在还没有生产出来前便遭遇到了空前的市场压力。

　　在支线客机领域，巴西和加拿大也都采取了措施。A R J21飞机项目上马后不久，巴西便与中国航空工业集团公司下属的哈飞集团于2003年初共同投资组建了安博威，主要面向中国支线客机市场生产E R J145喷气式支线客机。

　　加拿大于2008年7月启动了庞巴迪C系列飞机研制，并将于2013年投入运营。庞巴迪商用飞机制造部门总裁加里·斯科特在访问中国时曾表示，看好中国市场。斯科特指出，未来20年，C系列飞机所覆盖的100—149座级市场将需要6000架飞机，中国将需要其中的20%，而庞巴迪的目标是在这一座级市场上占据一半的份额。目前全球100-149座级飞机市场上的现役机型，主要是支线飞机的加长型或干线飞机的缩短型，庞巴迪C系列飞机有部分是与A R J21飞机的加长型定位是重合的。

　　此外，俄罗斯、日本也都加入了新支线飞机的研制队伍，与A R J21飞机相竞争。俄罗斯苏霍伊民用飞机公司于2001年启动了R R J项目，在研制和生产中大量采用了西方先进的民机研制理念。日本三菱飞机公司则启动了M R J支线飞机项目，首架M R J飞机将于2012年二季度首飞，2014年初交付给全日本航空运输公司。