国际大鳄加紧布局 中国大型客机压力空前(3)

　　中国民用飞机的市场业绩不值一提

　　民用飞机项目不同于军工项目，不是只要生产出来了就算成功。A R J21、大型客机C919的成功与否，最后得看它到底能不能被市场接受，能否在商业上取得成功。不然，即使能飞上天，也是一个失败的项目。

　　在我国加快研制自主品牌民用飞机时，国际航空制造商们也加紧研制与我相抗衡的同类飞机，对我形成了巨大的市场压力。业内专家认为，我国自主品牌民用飞机最终能否真正成功，现在还不能下结论。

　　无论是A R J21飞机还是大型客机C 919，都是民用飞机项目，它不同于军工项目，不是只要生产出来了就算成功了。A R J21、大型客机C 919的成功与否，最后得看它到底能不能被市场接受，能否在商业上取得成功。不然，即使能飞上天，也是一个失败的项目。

　　国内外都有这样的例子。以我国制造的运10飞机为例，运10飞机当初没有继续研制下去的一个重要原因就是没有用户购买。在计划经济时期，运10飞机的研制仍然沿用了军机的管理程序，总以为只要完成了研制任务，把飞机造出来了，就会有人要。当时参与运10研制的人都只是埋头忙着研制，没有去开发市场。直到后来找不到用户，民用航空制造业的专家们才认识到，民用飞机必须按商品规律办事，开发民用飞机的关键是要有买主，用户的意见往往是决定性的。

　　国际上由于市场的原因导致民用飞机失败的例子更是比比皆是。日本早在1962年就开发成功Y S-11小型客机，共生产了180多架，其中外销国外76架。后来由于市场的变化，飞机订单骤减，飞机于1974年停产，飞机制造公司也被迫解散。著名的支线飞机制造公司德国仙童多尼尔，也因为开发728系列小型客机没有选好市场时机，最终导致未能开发出成熟的机型，公司也因此宣布破产，退出了世界支线飞机市场的争夺。

　　而与Y S-11或是多尼尔曾有过的市场业绩相比，中国民用航空制造业的市场业绩几乎不值一提。像仿制前苏联AN-24并一度成为中国民航机队之一的运7飞机早已在中国上空销声匿迹，上世纪90年代由西飞制造出来的新舟60飞机，在国内市场也一度几乎全军覆没，直到最近几年才开始重新出现在中国的蓝天上。

　　对ARJ21、大型客机C919来说，在世界航空制造业更为成熟的今天，它们以后要面临的市场竞争将会更加激烈，要取得商业上的成功自己得付出更多的努力。（毛海峰）