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郑渝高铁襄万段:修筑铁路如何与山水共美?

郑渝高铁襄万段:修筑铁路如何与山水共美?

2022年06月19日 20:05 来源:中国新闻网参与互动参与互动
郑渝高铁襄万段:修筑铁路如何与山水共美?
    图为郑渝高铁的一处弃渣场,现已复绿。(无人机图片) 渝万铁路有限责任公司供图

  (经济观察)郑渝高铁襄万段:修筑铁路如何与山水共美?

  中新网重庆6月19日电 (张旭 张卓)郑州至重庆高速铁路(以下简称郑渝高铁)6月20日全线贯通运营。

  最后贯通的郑渝高铁襄阳东至万州北段,位于湖北西部、重庆东部山区,穿越秦巴、巫山、齐岳山等众多山脉,横跨汉江、大宁河、梅溪河等多条河流,途经多个自然保护区,沿线山高谷深,环境保护、水土保持要求高。

图为郑渝高铁大宁河双线大桥。 中铁二局供图
图为郑渝高铁大宁河双线大桥。 中铁二局供图

  修筑铁路如何与山水共美?对此,建设者们给出了自己的答案。

  “开工前,我们委托专业机构,编制完成了本工程的环境影响报告书。”渝万铁路有限责任公司负责人告诉中新网记者,郑渝高铁于2015年7月取得了环评报告的批复文件,2015年8月取得了水土保持方案的批复文件,开工环保手续齐全,依法合规。

图为郑渝高铁大宁河双线大桥施工过程中,将弃渣等放入自制料斗中,防止弃渣落入大宁河。 中铁二局供图
图为郑渝高铁大宁河双线大桥施工过程中,将弃渣等放入自制料斗中,防止弃渣落入大宁河。 中铁二局供图

  “环保,也贯穿于整个施工过程。”中铁二局集团有限公司(以下简称中铁二局)郑渝高铁二分部负责人袁胜彬19日告诉记者,他们为此使出了“十八般武艺”。

  以郑渝高铁大宁河双线大桥为例,该桥位于小三峡景区内,跨越了大宁河主航道。袁胜彬说,开建时,他们将爆破方案变更为机械开挖方案,此举有效防止爆破产生的飞石和灰尘进入大宁河。此外,该桥还优化设计方案,取消水中桥墩,从源头减轻了桥梁施工对地表水的影响。

图为郑渝高铁位于万州的生态渣水沟,采用石笼网等非砼结构,有利于此地生态系统的恢复。 渝万铁路有限责任公司供图
图为郑渝高铁位于万州的生态渣水沟,采用石笼网等非砼结构,有利于此地生态系统的恢复。 渝万铁路有限责任公司供图

  同时,建设者们还将桥梁桩基钻孔施工、外包混凝土和连续梁浇筑等主体工程所产生的泥浆、沉渣倒入自制料斗中,利用主索道和塔吊运至指定地点进行沉淀分离、集中处理。

  建设期间,中铁二局投入2000多万元,架设临时索道,用于出渣;并在大宁河畔桥梁边坡区域和铁路区间路基两侧安装防护网,栽种灌木、乔木约7800平方米,保证“终年常绿,三季有花”。

图为试运行列车驶过郑渝高铁大宁河双线大桥。 中铁二局供图
图为试运行列车驶过郑渝高铁大宁河双线大桥。 中铁二局供图

  在污水处理方面,渝万铁路有限责任公司要求各建设单位设置清污分流措施,使清水与污水分别排放,污水处理达标后,又回用于场地洒水降尘,保证“污水不外排”。

图为颇具生态感的郑渝高铁巫山站。 渝万铁路有限责任公司供图
图为颇具生态感的郑渝高铁巫山站。 渝万铁路有限责任公司供图

  噪音处理方面,施工过程中严格控制噪声,拌合站等施工场地远离居民点,且夜间停止施工,有效减少了噪声对周边居民的干扰。针对铁路运营过程中的噪声污染,设置声屏障15处、隔声窗14处,确保沿线居民点房屋噪声指数达标。

  值得一提的是对弃渣场的处理,郑渝高铁全线42处弃渣场,目前已严格落实先挡后弃、渣体防护等措施,有效防止了水土流失,并以乔(木)、灌(木)、草结合的方式恢复植被。“有很多地方都种上了果树、油菜等。”一位负责人告诉记者,这不仅产生了生态效益,也将产生经济效益。

图为绿意盎然的生态渣场。 渝万铁路有限责任公司供图
图为绿意盎然的生态渣场。 渝万铁路有限责任公司供图

  截至目前,郑渝高铁襄阳东至万州北段已落实了各项环境保护及水土保持措施,圆满完成了竣工环境保护、水土保持自主验收及备案工作,实现了修筑铁路与山水共美。(完)

【编辑:程春雨】
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