热点2：运营成本

　　小车通行成本是27.47元还是25元

　　当初，黄埔大桥公司在向广州市物价局申请收费定价的材料中称，该公司年均经营成本为3.384亿元，综合交通部规划研究院提供的日均交通流量，该公司计算出黄埔大桥项目单车次通行成本为29.11元。但市物价局价格成本调查队逐项监审后累计核减1908万元，标准车单车次通行成本为27.47元，比企业自报数据下降了1.64元/车次。

　　来自广州市人大的谢卫忠代表则提出，他通过研究后发现，提交听证的黄埔大桥年均经营成本指的应该是全长18公里多的整个黄埔大桥项目，而不仅仅是7公里多长的黄埔大桥本身。因此，不应该将所有的路桥成本都计算在“过桥费”上。根据这一思路，谢卫忠研究后认为，黄埔大桥的运营成本及单车次通行成本都还有进一步核减的空间，真实的数据应该分别为2.9亿元和25元左右。由此，大桥降低通行收费标准还有一定的空间。

　　对于谢卫忠代表的观点，黄埔大桥建设有限公司总经理张少锦表示，这中间存在理解偏差。他告诉记者，黄埔大桥的各项成本计算都是经过各方面专家认定的，而且从高速公路路桥建设收费的惯例来说，路、桥、隧道等各部分的成本都是连在一起计算的，不能分开计算。

　　就黄埔大桥项目而言，全部41亿多元的建设投资总成本如果平均摊到路桥里程上，平均每公里的成本将达到2.3元。而实际上，黄埔大桥两端的高速公路部分收费却只有0.6元/公里。这也是7公里多的黄埔大桥本身要收取30元/车次通行费的原因所在。

　　代表激辩针锋相对

　　涨价方

　　降价促销对于黄埔大桥是一种“旺丁不旺财”的做法

　　不变方

　　企业让利、降价促销应该是基于他们的自觉自愿，属于企业的自主行为……政府应该保护大桥投资方获得合理的投资回报。

　　降价方

　　政府的立场应该是“允许投资收益，但不是保护投资收益，更不是保证投资收益”……经济危机当前，“升价无疑是在不恰当的时机作出的不恰当的决策！”