热点3：通行流量

　　方向盘表决对撼“旺丁不旺财”

　　目前，该桥日均通行车流量只有7000多辆，仅相当于其设计最高日交通流量的不足1/10。

　　在昨天的听证会上，来自广州市发改委的张奕燕代表认为，在周边存在多种替代道路选择的情况下，如何提高车流量才是黄埔大桥提高收益的关键。她引用广州市区一家高档酒楼的成功经验，建议黄埔大桥通过薄利多销，加快大桥收回成本和盈利的进度。而周立东代表则说，如果黄埔大桥收费不降反升的话，车主们就会选择“用方向盘表决”，越发不走那里，从而更加影响黄埔大桥的投资回报。

　　对此，投资方听证代表刘媛媛表示，降价促销对于黄埔大桥是一种“旺丁不旺财”的做法。根据测算，如果各种车辆通行费标准都下降，其中一类车收费由目前30元降低到25元，大桥的车流量会上升10%~12%，但其收费总收入却会出现3.5%~4%幅度的下降。

　　热点4：小车优惠

　　调价小车货车谁更敏感

　　在目前黄埔大桥通行的各类型车辆中，一类车(小车)约占其通行车流总量的71%，它所带来的通行费收入则占到黄埔大桥收费总额的49.58%。昨日共有3名听证代表明确建议，即使黄埔大桥收费标准不能普降，也应该想办法降低一类车的收费标准。

　　其中，周立东代表认为，一类车都属于非营运性质的私家车或其他小轿车，车主们对于路桥收费的价格变动敏感度比较高，适当降低收费，一方面可以吸引一部分车主经行黄埔大桥，另一方面一类车流量的增加又不会对大桥本身造成太大的毁损和影响，不至于大幅增加维护成本，从而有助双赢。

　　对此，来自交委的沈颖代表则表示反对，调低一类车收费标准会把黄埔大桥收费还贷等经营压力更多地转移到2~5类的货车身上。此举不仅有失公平，而且从她们掌握的情况看，2~5类货车车主对于路桥收费的变动敏感度更高。此外，这也不大符合目前广州市政府着力发展物流产业的政策方向。