铁路抢饭外资蚕食

　　除了上面提到的，民航业还面临业外替代行业铁路与之争抢客流，业内国际资本争抢国内市场的所谓外忧内患。

　　10月下旬民航换季，随之而来的是机票价格的跳水式下跌。原因据除了受金融危机影响，四季度属于传统淡季之外，高速铁路对民航业生存空间的挤压也是重要原因之一，预计未来形势将愈发严峻。

　　从世界各国的情况看，高铁的建成对民航运输的影响很大。在日本，新干线开通后，日航停飞东京至大阪、名古屋等航线；在法国，欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场份额的70%，BMI航空公司已经停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。

　　即使只从业内来看，随着民航业对外开放程度的提高，与众多行业一样，外资纷纷看好这块“处女地”，想方设法的挤进中国市场想分一杯羹。

　　尤其是航空货运市场被广泛青睐。最近，包括德国汉莎航空公司、大韩航空有限公司等国际航空货运巨头在内的外航企业，不约而同地大举抢滩中国市场。在深圳、上海、北京等航空物流产业最为成熟的地区组建中外合资货运航空公司。

　　飞机维修业务则被波音盯上了。不久前，波音宣布与上海机场(集团)有限公司和上海航空有限公司联合成立上海波音航空改装维修工程有限公司。波音、上海机场和上海航空有限公司在新公司中的持股比例分别为60%、25%和15%。

　　还有机场，也被外资视为“肥肉”。不久前，上海虹桥机场、杭州萧山国际机场有限公司与香港机场管理局合资认购协议分别签署。

　　业界竞争，外资进入，毫无疑问会提高中国民航市场化程度，长远看对行业发展有利。但是也不能忽视，短期内如果竞争过于激烈，我国民航企业的成长将受到冲击。

　　缺人　缺钱　缺牌——迈向民航强国的三道坎

　　经过60年的大发展，我国已成为世界民航业大国，但还算不民航强国。从大国迈向强国，至少还要跨越眼前三道坎。

　　未来二十年缺员二十万

　　按照我国民航发展目标，到2020年，我国民航市场将达到目前美国民航市场的状态。但是，从民航业人才来看，我国与美国还存有较大差距。数据显示，目前全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万。

　　换一个角度看“十一五”期间，我国平均每年计划增加180架飞机，到2020年飞机总量增加到4000架。每增加一架飞机，行业平均增加500名员工。飞机的数量、规模决定了我国民航人才的需求规模。近几年，随着国内民航市场进一步开放，国外各大航空公司纷纷进驻中国，国内外航空公司飞机采购数量逐年递增。据国际航空运输协会预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航平均水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。

　　然而我们的现状是，目前普通高校现有专业多以航空制造业为培养目标，航空运输服务相关专业极其罕见，导致相关人才极度紧俏。其中飞行员的紧缺尤其紧迫。据记者了解，目前国内90%的飞行员从中国民航飞行学院毕业，按照现在每届招生1400名左右计算，毕业时全员合格的情况下国内每年还缺900名飞行员。正是由于人才缺口巨大，近年来才频频发生飞行员为了跳槽，不惜与老东家对簿公堂的现象。

　　好在，当前民航总局已经意识到行业人才缺乏，已成为制约行业发展的瓶颈，在“十一五”规划中明确提出：欢迎各种力量参与兴办与民航相关的教育事业，鼓励各类普通高校开设民航专业，支持建设与民航实习实训有关的培训基地。2008年4月27日，中国民航局局长李家祥在出席国航大学及飞行模拟训练基地破土动工典礼时也表示，中国民航以每年20%的速度增长，人才培养相对滞后，民航局将对人才培养给予更大投入、更大关注和更大支持。