记者在调查中也发现，多数民营租赁公司都具有航空公司的背景。扬子江国际租赁有限公司(以下简称扬子江租赁)便是其中之一。公司租赁业务部一名负责人告诉记者，公司原来属于交通银行，在上世纪90年代国家要求金融机构退出混业经营的业务后，海南航空买下了这家公司。公司现在的业务中既有飞机租赁，也有工程机械租赁，并拥有5架空客飞机和3架直升机的机队规模。

　　同属海南航空旗下的长江租赁在飞机租赁业务中显得更为专注。截至2010年一季度，长江租赁所拥有的合同机队规模已达66架，总资产已达到176.30亿元。

　　前述长江租赁综合管理部人士对记者表示，2004年底，商务部、国家税务总局联合发文确定9家内资租赁公司为第一批融资租赁业务试点企业，长江租赁是其中之一。“开始的时候，我们的主要精力全部放在了对飞机的售后回租业务上，直到2006年我们做成了自己的第一单租赁业务，当时在工商银行的支持下，操作完成了一架空客A319飞机的租赁业务。之后的发展就很快了。”

　　利润来自产业周期两端

　　“飞机不同于普通商品，每进口一架都要有国家民航总局等相关部门的批文才行。而且在采购时，国家也多采用向波音、空客这类大公司直接下大订单的模式，可以更便宜。”

　　扬子江租赁业务部的负责人向记者介绍了其中独特的运作流程。“当国家的飞机订单下达给飞机制造企业之后，会向国内各大航空公司进行分配，这是第二步。因为多数航空公司出于对现金流的担心，并不愿意自己直接购买。此时，拿到‘配额’的航空公司就会向飞机租赁公司询价，在此过程也会产生竞争，航空公司会把飞机交给开价合理的租赁公司，而租赁公司再拿着国家的批文去买飞机，然后再将其转租给国内航空公司。”

　　有业内专家在接受记者采访时表示，每架飞机都价值数亿元，租赁公司一般不可能承担起巨额的费用，所以目前国家的政策是：银行系的租赁公司须有8%的自有资金，其余92%可通过向银行借贷来实现；而像长江租赁这样的民营租赁公司自有资金要达到10%才行。

　　对一般的公司来说，90%的借贷是一种风险极大的经营模式，但前述两家民营租赁公司的相关负责人均对记者表示并不担心经营上的风险。

　　扬子江租赁业务部负责人对记者举例说，“假如北京飞到上海按1000元/人的价格计算，一天可以飞4趟，每一次都有100人，这样一天下来，一架飞机的收入就是40万元，我们也会从这40万元中得到一定的利润。”但对于具体的利润分成，该负责人表示属于经营秘密，不便透露。