不过，单靠每次航班赚来的收入不可能弥补购买飞机所花的费用。该负责人告诉记者，航空租赁业的整个利润周期像一个哑铃，真正利润来自产业周期的两端。“首先，在购买飞机时国家往往是大单采购，比单独购买一架飞机要便宜很多；此外，飞机的使用不同于一般机械，到后期其残值还能够保留原始价值的30%~40%，对报废飞机的回收也是一笔相当可观的收入。”

　　未来竞争将进一步加剧

　　在采访过程中，无论是银行系的飞机租赁公司还是民营租赁公司都对记者坦言，在与国外租赁公司的竞争中还明显处于劣势。

　　“以前90%的租赁业务都被国外企业占据，现在国内金融资本的发展已经开始扭转这一局面，国外租赁机构所占比重有所下降，但他们还是占据绝对地位，至少有70%以上。”一位不愿具名的航空领域专家在接受《每日经济新闻》采访时表示。

　　如果说中国的飞机金融租赁正在打响一场内外资大战的话，银行系与民营资本的“暗战”也同样激烈。

　　扬子江租赁业务部负责人告诉记者，与银行系的金融资本相比，民营公司最大的劣势就是资金相对短缺，“银行背景的租赁公司可以通过相互授信拿到大笔贷款，我们就比较难。”

　　对此雷春昭认为，民营租赁公司虽然资金相对短缺，但经营更具灵活性，在对飞机的技术掌握和保养上优势很大。

　　长江租赁和扬子江租赁的相关负责人也对记者表示，自己的公司依托海南航空的专业背景，而银行系的公司只是银行业务的一个延伸。“退一万步讲，万一经营出现问题，我们可以把飞机放到海航旗下。”

　　新闻背景

　　飞机的融资租赁

　　目前，全球航空公司的飞机一般通过3种方式取得：融资租赁、经营租赁和现汇购买。

　　1980年，我国首次采用外国投资减税杠杆租赁的方式引进两架波音747SP飞机。在之后的20年时间里，我国民航购租飞机738架，其中融资租赁飞机365架。

　　飞机融资租赁是出租人购买承租人(航空公司)选定的飞机，享有飞机所有权，并将飞机出租给承租人在一定期限内有偿使用的一种具有融资、融物双重职能的租赁方式。租期届满，承租人可续租，也可按市场价格或固定价格优先购买，或者按规定条件把飞机偿还给出租人。

　　目前，全球航空运输业所使用的飞机2/3以上通过租赁方式获得。预计到2020年，中国民航业要补充新飞机超过2500架，飞机租赁所涉及的资金至少达到830亿美元。 (郎振)