【解说】12月26日，全长915公里的新成昆铁路实现了全线贯通运营，成都至西昌、攀枝花、昆明旅行时间大幅压缩，最快分别3小时、5小时、7.5小时可达。

　　据悉，新成昆铁路起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。

　　上午8时05分，有着“绿巨人”之称的CRH200J“复兴号”驶出成都火车南站。从乘车体验来说，新成昆铁路线上，沿途的隧道路段较多，普通列车进入隧道后，会产生的“耳鸣”，记者在体验时并未感受到，行驶也较为平稳。

　　【同期】重庆市民 刘颖

　　我是从重庆过来的，然后就想去西昌吃醉虾跟火盆烧烤，因为我8年前去过西昌，然后就想了很多很多年。然后这首趟车(通了)，然后有假期就过来了。

　　【同期】凉山学生 陈元龙

　　一直都期盼着，一直就很期待。本来我可以提前几天就可以回家了，然后一直等到今天，买到了第一趟高铁票，然后坐上它回家。

　　【解说】当列车穿行在高山低谷之间，和记者心情一样激动的还有沙马伍且。作为西昌机务段“铁骑先锋”车队动车副司机，沙马伍且是凉山本地人，他曾经的梦想就是有一天能把动车开进家乡，今天他圆梦了。

　　【同期】西昌机务段“铁骑先锋”车队动车副司机 沙马伍且

　　一种是激动还是有一种满足感，因为做到了。还有一种自豪就是这是一份荣誉，代表我们大凉山把首趟首发动车开出来，还是有很大的荣誉。然后感谢我的单位，是单位提供的机会和培养，才成就了现在的我，这就是我现在最大的感受。然后后面的话认认真真值乘每一趟值乘任务，然后安全、正点地把旅客送到家，送到他们的目的地就好了。

　　【解说】作为“铁三代”，成都客运段集动二队列车长李卓然从慢火车走上了复兴号。他向记者表示，曾经“小慢车”相当于大凉山的一个经济纽带，但速度慢、环境较差。

　　【同期】成都客运段集动二队列车长 李卓然

　　我从小慢车转到复兴号动车组上面来的时候，最直观的感觉就是我们(列)车长的一个自身的素质必须要提高，然后尤其是我们的服务技巧和服务理念上边在不断地变化。然后最关键的就是我们现在成昆二线开通了以后，时速从以前的几十公里一下提高到了每小时160公里，大概三小时的路程就能从西昌直达成都，这个是我对速度最直观的一个感受。在我们跨越式发展的里边确实走得比较快。

　　【解说】据了解，为迎接新成昆铁路复兴号动车组开行，中国铁路成都局集团公司此前从中国中车唐山公司，迎接回来新型CR200J“复兴号”动车组6组，并将全部用于新成昆铁路的开行。为做好新配属CR200J新型复兴号动车组投用前检修工作，成都车辆段双流运用车间还组织了“动车医生”对它进行严格体检。成都车辆段双流运用车间党支部书记杜彦钦告诉记者，新型CR200J“复兴号”动车组到双流运用车间后，安排地勤机械师进行D1修作业，作业时长精准卡控在4个小时。

　　【同期】成都车辆段双流运用车间党支部书记杜彦钦

　　我们做了这么多，一切的工作就是一个目的，就是要让动车组以最佳的状态为旅客提供最舒适、最安全的乘坐体验。接下来我们成都车辆段，我们还要深化我们成都车辆段特色，具有成都车辆段特色的复兴号，一起向未来文化理念。我们深入的推进复兴号品牌建设，强化车辆的精、检、细、修，保障CR200J动车组，安全地驰骋在成昆新线以及各条铁路线上，为旅客切实增强他们乘坐的幸福感、获得感和安全感。

　　【解说】中铁二院新成昆铁路总设计师王维感慨万千，自2005年成昆铁路开始扩能工程，十八年来王维一直参与新成昆铁路的设计与建设。他告诉记者，新成昆铁路设计时，就有了从“地形地质选线”转变为“减灾选线”的创新思路，展现了中国铁路规划设计的自主创新。

　　【同期】中铁二院新成昆铁路总设计师王维

　　我们通过这样的措施，以隧代路、以隧代桥，快速通过沿河段的不良地质发育区；在既有线展现的段落，我们通过提前抬升线路，以高墩大跨的桥梁，再辅以长大隧道来避免集中展线，缩短线路长度；在越岭地段，我们通过长大隧道和越岭隧道对线路进行大幅度的裁弯取直，进一步地缩短线路。通过以上的措施，整个扩能工程线路长度是860公里，相较于既有线1096公里，缩短了线路长度将近是236公里。

　　【解说】据悉，为了更好地服务于新成昆铁路旅客，中国铁路成都局集团有限公司成都客运段根据新成昆铁路运输实际、线路特点、客流分布等情况，精挑细选出一批业务优、形象好、气质佳的乘务员，成立汉语、英语、彝语“三语乘务组”，满足不同旅客需求。

　　记者何浠成都报道

责任编辑：【罗攀】