从坐游乐园的“飞机”，到出差“打飞的”，从视若珍宝的自行车，到进入寻常百姓家的汽车，从拥挤的公交车，到便捷舒适的动车组和地铁……种类繁多的交通工具，见证了60年来三秦儿女出行的变化，也见证了60年来我省翻天覆地的变化。 　　

　　老一辈：“累人”的人力车和“破烂”的公交车 　　

　　一说起新中国成立前的出行，赵广庆老人连连摇头：“难，实在是艰难。”1948年，13岁的赵广庆随父母从河南新乡来到西安，开始了人力车夫生涯。他回忆说：“那时的西安，面积比现在小的多，人们出行主要靠两条腿，碰上路远或是天气不好，一般市民大多选择坐人力车。当时西安城有1000多辆人力车，2000多名专职车夫和替工，累死累活拉一天车仅赚3至5角钱，难求温饱。” 　　

　　新中国成立后，赵广庆成为首批“公交人”。但他回忆说，当时条件仍然艰苦，公司11台破烂不堪的木炭车都是木质结构，有的是旧货车厢改的，没有车门，乘客要从后面爬上爬下。由于车况太坏容易抛锚，很多群众就用这样一首打油诗来描写公交车的出行概况：“一去二三里，抛锚四五回，乘客六七位，八九十人推。” 　

　　赵广庆老人的表弟胡传兴老人多年来住在铜川市中心区，谈起新中国成立初期的交通工具，胡老至今深有感触。“那时候耀县连一台汽车都没有，就县长有辆马车，公安局有两辆自行车还是打土豪分田地那时候分来的，不能随便骑”。 　　

　　1953年，胡传兴被调到市公安局工作，那时候的交通条件也是非常艰苦的。“有时候下面发生案子了，晚间我们就得走着去，等走到案发地那儿天都快亮了，有的同志把脚都走肿了。”