南航昨日宣布，将在全国招收首批100名自费飞行员，学费超过70万元。凡是高中以上学历、身体和年龄符合条件的男青年，都可以报名。经南航选拔考试合格后，学员到中国民用航空飞行学院接受为期两年的学习和训练，学成后直接分配到南航各飞行基地工作，成为一名飞行员。(5月30日《信息时报》)上个月媒体曾不止一次报道民间人士造飞机、开飞机的事件，从中大致能够看出民间暗中涌动着的一股航空热潮。传统的飞行员精英式教育注定使人员的培养速度赶不上社会的需要，而自费飞行员的出现则打破了飞行员出身的“高贵血统”，神秘感锐减，更重要的是打开了体制僵化人为形成的“高价”、“有限”的供给阀门。

　　此外，从中国上“大飞机”项目的决心来看，中国国内航空市场后劲十足，飞行员队伍的快速扩充势在必行。靠谁来完成这个扩充使命？靠国家培养和靠国外引进都不现实，靠走市场化的培养之路才最可行、最快捷。

　　当然，自费飞行员捎带解决了航空公司和飞行员之间上演的“感恩与背叛”引发的信任危机。自己培养自己的飞行员不再因成为变相的高价“包身工”而陷入困境，有助于建立飞行员独立的人格，维护自己的权益，从根本上解决了“人在曹营心在汉”的飞行安全隐患。而且，无数的事例证明：哪个行业人才有流动，哪个行业人才的储备就能处在最优状态，哪个行业就能充满活力。自费飞行员出现正迎合了航空业竞争日趋激烈的人才流动性要求。

　　但既然是“自费”，就不能不提到“乱收费”问题，如何避免乱收费，如何使自费飞行员公费飞行员保持同样的教学质量，如何使飞行员天价学到的“屠龙之术”有用武之地，根本上还是离不开一个开放性的飞行员培养市场的形成。现在南航成了第一个吃螃蟹的，但还远远不够，需要形成一种良性的竞争机制，必须有更多的单位加入到培养飞行员的行列中来，在你争我夺中规范费用、规范教学、规范招生。同时，也需要在航空市场改革中，为这些自费飞行员“让出一头地”。只有解决了这个问题，我们才能对中国航空时代的到来乐观起来。(高永峰)