(情满大湾区)援港班列首发司机：全程不开窗不下车 每个关键点做好记录

　　中新网广州4月16日电 题：援港班列首发司机：全程不开窗不下车 每个关键点做好记录

　　作者 郭军 蔡震 陶蔚

　　“那一刻，我深深感受到使命光荣，责任重大。我会一如既往地用心开好每趟车，确保援港班列正点开行、准点到达。”43岁的李赞明近日接受中新网记者电话采访，回忆起值乘首趟中央铁路援港班列的情景时说道。

　　他是广铁集团广州机务段广深运用车间的一名指导司机，也是中央铁路援港班列的首发司机之一。3月2日11时08分，由他与另外几名同事共同值乘的首趟中央铁路援港班列，满载防疫物资，从深圳平湖南国家物流枢纽开出，并于当日11时40分许抵达香港罗湖编组站。

　　“当列车缓缓驶入港方罗湖编组站时，站台上的工作人员都向我们挥手致敬。班列停稳后，港铁工作人员陪同香港特区行政长官林郑月娥已经在月台上等候。”李赞明回忆道，“特首鼓掌欢迎，还向我们挥手，并走到司机室旁向我们伸出大拇指点赞。这是当日我们的‘高光时刻’。”虽然由于疫情防控原因，列车到站后不能开窗，司机也不能下车，但李赞明依然为此感到激动又自豪。

　　据悉，为确保援港班列万无一失，当日的机班司机分前后两端共同值乘，司机全程不下车。货运列车上也没有厕所，所以大家都只能等列车返回深圳后才能方便。

　　记者了解到，铁路援港班列是国家为驰援香港抗疫，在极短时间内重启的“陆运快线”，每日将供港物资源源不断地运抵香港，构筑“香港同胞的生命线”。截至4月7日，铁路援港班列已开行了38趟。

　　为了保证铁路援港班列顺利开行，广州机务段挑选了42名懂粤语、业务精湛的火车司机组成突击队，担当铁路援港班列牵引任务。其中不少人都是像李赞明一样主动请缨。

　　“我有八年的铁路货车开行经验，对此次援港班列所使用的DF4型内燃机车也较熟悉，家人也很支持我参与这次援港班列任务。”李赞明说。入路23年来，他曾先后参与广佛肇、穗莞深等多条新线联调联试和跨线指导组试运行。

　　首发司机肖瑞丰的女朋友几天前才从湖南过来，还没安顿好，肖瑞丰就要奔赴援港一线。“心里很愧疚。虽然很不舍得她，但国家有难，匹夫有责，香港疫情肆虐，前方需要我，我必须站出来。”肖瑞丰说。

　　开行援港班列并没有想象中那么简单。为此，李赞明和同事们也是煞费苦心。“最大的困难莫过于未知。当列车开进罗湖口岸时，港方信号机、道岔的显示和车机联控用语，与内地完全不同。”首发车司机何思权说，开行跨境列车，很多事情都是“第一次”经历，“我们只能摸着石头过河，对每一个关键点做好相关的记录，下班后通过视频开会总结，慢慢摸索出一套安全可控的操纵模式，同时协助援港货物列车可行培训计划，编制出行车安全提示卡。”

　　“每天的开行计划会提前一天在微信工作群发布。”李赞明告诉记者，“加上乘坐防疫专车在酒店到编组场的往返时间，值乘一趟往返班列需六个小时左右。初期每天只开行一趟，后来增加到两趟。早上6点出酒店出发，12点回到酒店，休息1个小时后又要出发执行下一趟任务。”

　　“每天都在关注香港疫情变化，看着确诊数每下降一点，我就觉得我们的付出是值得的。”李赞明说。

　　第一次值乘专列，肖瑞丰内心有些紧张和好奇。“当满载抗疫物资的列车开出时，自豪感油然而生。”肖瑞丰说，“当然，任何时候，执行任务的第一要义就是得确保行车的绝对安全，严格执行标准化作业。”

　　3月2日晚9点，完成任务的李赞明在酒店拨通了妻子的视频电话。因此次铁路援港班列开行时间长，且需要闭环管理，他只有在晚上休班时间才能与家人视频通话。因为工作性质，他与家人聚少离多。平日里，4岁的儿子由老人照看，妻子则带着大女儿住学校，周末才能回家。

　　“孩子们以前都不太喜欢我上班，但唯独这次夸我帅！”李赞明笑道。

　　在完成第一轮值乘任务后，李赞明和同事在酒店进行医学隔离观察。接受记者采访时，他刚结束隔离不久。本轮任务他们连续17天共执行了22趟援港班列。(完)