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　　港珠澳大桥是“一国两制”下首项涉及内地和两个特别行政区的大型跨境合作项目，建成后将成为连接粤港澳、以及大珠三角地区的主要陆上信道，这项重大工程的实施，对提高珠三角经济发展水平，加强粤港澳合作，加速粤东西翼和山区的发展，都具有重要的战略意义。三地政府十分重视这项工程，令大桥的前期工作进展顺利，大桥的走线已经敲定，目前可谓“万事俱备，只欠东风”，这个东风就是兴建大桥的融资问题。

　　港珠澳大桥的造价，一直未有统一的说法，据悉，广东曾表示需要550亿元，而香港商人胡应湘估计仅需300亿元。不管实际需要多少，投资肯定十分巨大。

　　而融资模式不外乎是粤港澳三地政府注资，或由商人斥资，但若完全靠商人斥资，将来大桥的通行费必定相当昂贵，会丧失竞争力﹔因此，应由三地政府注资为主，这便产生了三地利益及如何分担的问题。大桥建成后对大珠三角的发展具有十分重要战略意义，这是毋庸置疑的，但投资短期回报并不乐观，令融资问题相当复杂。　

　　有专家分析，大桥动工每拖延一年，造价便需增加五个亿。不论从短期利益还是长远的利益着眼，港珠澳大桥理应尽快兴建。

　　　香港特首曾荫权这次上京述职，向中央部委提出了大桥融资的难题，得到中央政府的大力支持，决定由国家发改委副主任牵头成立一个协调专责小组，成员由港澳和广东省领导人组成，统筹解决相关问题，促使大桥早日动工。

　　　中央出头，协调解决港珠澳大桥融资问题，确是一个重大的突破。由中央牵头协调解决，最有权威，亦最合情理，各方不必要的阻碍，定能迎刃而解。期望在中央的协调下，粤港澳三地政府本着共同发展的大原则，本着大珠三角地区的长远利益，各自克服困难，求大同存小异，尽快达成融资共识，让港珠澳大桥早日动工，促进三地经济更紧密合作，促进发展物流业，带动大珠三角经济腾飞。

　　(来源：香港《成报》28日社评，有删节)