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专家解读包头空难黑匣子 空难之谜有望很快解开

2004年11月25日 11:54

  包头“11·21”空难的两个“黑匣子”昨天终于被寻获了,为什么破解空难要依靠“黑匣子”?昨天晚上,记者采访了多位曾参与解读“黑匣子”工作的民航专家,请专家为读者“解密”。

  为何搜寻花了三天多

  据介绍,空难发生以后,在现场救援进行的同时,失事客机“黑匣子”等的搜寻工作也同时展开。但由于飞机散落件比较多,在湖当中散落的面积比较大,当地气温低,整体水温在零摄氏度左右,水底淤泥及杂物多,“黑匣子”打捞工作进展较为缓慢。11月23日,交通部救捞局从北海救助局和烟台打捞局抽调人员充实打捞队伍。

  据悉,尽管24日气温降到了零下13摄氏度,但潜水员坚持破冰作业,潜入到冰冷、浑浊的湖水中,在淤泥里爬走,使用专门接收器确定其方位,终于将两个黑匣子找到。

  空难之谜有望解开

  据专家介绍,“黑匣子”为橙红色,飞机一般都安装两个“黑匣子”,它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。前者用来记录驾驶舱机组人员的言谈和各种可听到的声响等;后者则记录飞行参数,如水平速度、垂直速度、加速情况以及磁角等飞行数据。“黑匣子”带有水下信号标识器,一旦落入海中受到浸泡,会自动激活电池供电系统,在30天内不间断地向外发射电磁波,供搜寻者确定其方位。

  飞机起降过程中发生的空难,大概占全部空难的六成以上,因此解读飞机起降过程中发生的空难,是解读“黑匣子”的重点培训科目。在国外培训中,曾训练过这样一个案例:一架飞机在起飞时,左右两台发动机中的一台发动机突然停车。发动机停车发生在这一飞行阶段,对飞行员来说确实非常棘手,不仅需要娴熟的驾驶技术,还必须有过硬的心理素质。因为现代飞机的设计已经考虑到了这一意外的发生,所以只要飞行员处置得当,双发的飞机在单发飞行时仍能保证安全。这时有一个关键因素是“决断速度”——如果飞机当时的速度低于“决断速度”,机长应当在2秒钟里完成收油门、打开减速板和发动机反喷这三个动作,目的是停止起飞;但如果飞机当时起飞的速度已经大于“决断速度”,停止起飞的话飞机会因为巨大的惯性冲出跑道,则必须果断地保持飞机姿态把飞机拉起来。可以说,决定成败只是几秒钟的事。

  黑匣子并非空难后才研读

  “黑匣子”是不是要发生了空难才进行判读?一位民航专家告诉记者,并不是这样。因为“黑匣子”记录了所有的飞行数据,所以航空公司实际上定期对飞机的“黑匣子”进行判读,目的是发现航空器机械故障的隐患,以及帮助飞行员提高飞行技能。如果哪台发动机的温度偏高,“黑匣子”会最早发现,提醒机务维修人员进行关注或检修。

  一位从事“黑匣子”判读工作很多年的民航专家告诉记者,在上个世纪80年代,判读“黑匣子”的电脑技术还非常落后。当时解读“黑匣子”的电脑设备硬盘只有20G,但是大得像一床折叠起来的被子,要两个小伙子一起抬才搬得动。而现在使用的电脑设备,要精巧得多。我国判读“黑匣子”的权威部门,是民航总局安技中心。而各地航空公司也各有判读“黑匣子”的高招。比如,北京的有关部门擅长解读波音、庞巴迪系列飞机的“黑匣子”,上海擅长解读空中客车系列飞机的“黑匣子”,而成都擅长解读俄罗斯飞机的“黑匣子”。(上海文汇报/郑蔚、牛震)

 
编辑:宋方灿】
相关专题:东航飞机包头坠毁


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