中新网6月1日电　　油价上涨后，媒体纷纷表示，小排量车将更加走俏，甚至有可能迎来新一轮的“井喷”。《中国青年报》却载文指出，市场的销售情况表明，小排量车主才是对油价最为敏感的人群。

　　一些媒体曾引用了以下的数据：据中国乘用车信息联合会的统计数字，今年1季度，小排量车的销量同比增长26.4%，其中销量最大的天津夏利月平均销量达到了两万辆。然而，今年一季度，中高级轿车市场累计销量为16.7万辆，同比增长62.7%，也就是说，中高级轿车的市场增长率要远远高于小排量车。另外，紧凑型轿车累计销售14万辆，同比增幅更是高达74.56%，高于66.02%的轿车市场整体增幅。

　　文章认为，这也就是说，在各个价位区间的轿车市场上，小排量车的增幅是最小的，当然，这与小排量车的基数大也不无关系。那么，油价上涨和小排量车的销量到底是什么样一种关系呢？北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为，用车成本的持续上涨，受冲击的不仅仅是大排量豪华车，小排量车受到的冲击更大。

　　“5月本来就是车市淡季，用车成本的增加对车市来说无疑是雪上加霜。”且小钢称，随着用车成本增加对车市影响的加剧，汽车厂家和经销商应该会采取一些降价促销的手段。一位本来打算购买小排量车的消费者也表示，持续上涨的用车成本让他感觉压力很大，“我很可能为此放弃购车计划”。

　　那么，油价上涨对大排量车的影响又如何呢？统计显示，今年1季度，中国市场共销售宝马汽车7586辆，同比增长90.7%，成为德国宝马集团销售增长最为迅速的地区。

　　无独有偶，另外几个豪华车品牌在1季度也出现爆炸式增长。来自奔驰(中国)的消息称，梅赛德斯轿车集团一季度的轿车销量为5856辆，与去年同期相比增长了68%；奥迪更是来势凶猛，一季度销售了19011辆，同比增长131%。

　　另外，今年一季度中国进口整车5.1万辆，同比增长了1倍左右。日前，有报道称德国奥迪旗下第一款SUV车型Q7将于6月登陆中国，主打排量4.2升，定价超过135万元。在大排量车消费税上调，油价持续上涨，国家“限小”解禁的大背景下，大排量豪华车却依然强势进入中国车市，这又是为什么呢？

　　一位媒体资深人士算了一笔账：以每升油涨价0.5元计算，一辆高级轿车每个月增加的成本不过数百元，一年也不过数千元而已。即便10年下来，也不过数万元，相比数十万元的车价，实在不值一提。但是，对于夏利、QQ的车主来说，数万元则相当于又买了一辆车。

　　近日从市场上了解到，不少2.5升以上的大排量车再次成了市场的“宠儿”。看来，通过油价调控来达到“抑大扬小”的效果，只不过是没有经过市场检验的、一厢情愿的想法而已。(黄少华)