除了钞票还要耐心 电动汽车上路多少门槛待跨越

　　今年夏天的高热，让人印象深刻。同样高热，同样让人印象深刻的，是电动汽车。初夏，居民的目光即在关注谁能够成为私人购买新能源汽车补贴试点城市；接着，财政部等部门下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，杭州成为试点城市；又接着，杭州很快公布了《杭州私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》，拿出地方财政8.6亿多元，单车最高累计补贴额高达6.3万元，创下新能源单车补贴新高。这意味着，从此，在杭州买一辆纯电动汽车，最高可以享受12.3万元的补贴。

　　这样一块香喷喷的“蛋糕”，对于一直梦想拥有一辆汽车的人来说，诱惑实在太大。电动汽车，好，还是不好？买，还是不买？买得到，还是买不到？上路前，还有多少问题需解决？无数问题纠结于心。而另一个事实是，杭州马路上，新能源车依然罕见。因为承载着公众期待的电动汽车要驶入寻常百姓家，还须越过多道门槛……

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　　补贴还没批，汽车买不到，消费者耐心受考验

　　在某高校任职的吴老师，对低碳环保的纯电动车一直很感兴趣。这次，听说杭州出台了如此优惠的补贴政策，不禁下了买电动车的决心。这段时间，他常常在打听：“听说现在买电动车可以补贴12.3万元，好像蛮划算的嘛，有什么车可以推荐吗？”

　　然而，在询问了几家销售电动汽车的经销商后，他听到的回答都是： “还没到店”、“不了解情况”或“还未正式定价”。比如，众泰汽车杭州经销商告诉他，众泰5008EV的价格是22万元，除掉补贴，只需10万元左右。但因为产量有限，订货后还得等段时间才能拿到现车。像吴老师这样，在补贴政策公布后这段时间，打听和咨询的人确实不少。但真正下单者寥寥无几，因为无车。

　　看来，在杭州买纯电动车，除了备好钞票，还得要耐心。

　　同样，杭州市对私人购买新能源汽车补贴的方案还要报批省、国家批准之后，才能正式实施。这个方案只是一个原则性的框架，具体如何操作等细则，如补贴什么时候能领、去哪里领，目前还没有确定。换言之，现在买车，而且是买到了车，补贴，可能到年底才能领到。

　　“现在企业该做的还是先把技术搞好。”一位新能源汽车生产厂家的负责人说：“要普通消费者花上十万、二十万块钱去买一辆完全不了解的车子，难免有后顾之忧。期望补贴政策一出来，新能源汽车就能一下子卖得很好，是不现实的，我们生产厂家还是得凭过硬的技术，赢得消费者的信任。”

　　有业内人士坦言，现在生产电动车几乎没有回报。除了存在电池、电机、电控等技术问题外，没有量产之前，成本降不下来：“举个例子，现在一部电动车成本要30万元，即使国家补贴12万元，车要卖到18万元，企业才能盈亏平衡。对于消费者而言，这个价位可以买到比电动车性能更好、质量更稳定的燃油汽车，所以，现在要大面积推广电动车，要消费者完全接受，还是有难度的。”

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　　行程有限，充电不便，消费者难以驶向“千里之外”

　　对于消费者而言，电动汽车行程有限、充电不便显然是个明显的缺点。据说，与电动汽车打过交道的人都有一个共同的感受和烦恼，那就是电动车动辄没电，找个地方充电更是难事。夸张点说，都不敢跑得太远。相比之下，燃油车油耗尽了，找个加油站还是挺方便的。不少人发出感叹，电动汽车何时能轻轻松松地驶向“千里之外”？

　　从技术上分析，普通轿车加10升油可以行驶100公里，油箱容量为50至60升，加满油可以行驶500至600公里；反观电动车，充满电后一般能跑120公里至200公里的距离。在杭州市区停停走走，估计只能开150公里左右。

　　有人就说了，多加几组电池不就解决问题了？且不论电池的成本和占据的空间，单是重量就让你吃不消哦。举个例子，一般的燃油汽车重量1吨左右，但电动车电池蓄能有限，重量却是动辄两三百公斤。所以，在跑远路这点上，电动车是有点“先天不足”的。

　　一位出租车司机说：“刚开始，听说电动汽车充电的使用成本只有燃油汽车的1/4左右，能省不少油钱。但仔细一问，每次充电后连两百公里也开不到，这可成问题了。像我们出租车就算一天跑300公里好了，起码要充两次电。现在杭州的充电站好像只有一座，要是找不到地方充电或换电池，那我还怎么载客？”

　　“如果电动车每次只能开一百多公里，连远路也跑不了，或者开着开着没电了，还找不着地方充，那我肯定不会买。”车友小李也表示。

　　以比亚迪今年3月份推出的F3DM低碳版为例，它在充电站充电15分钟就可充满80%电量。可是目前充电站还少，与“方便使用”相差太大。即使车主使用家用电源进行充电，这种模式下充满电力最少需要4至6小时不等，如此长的充电时间，相当不便。其次，目前很多车主没有私家花园，没有私人车库，只能把车停放在小区露天停车位，没有相应的电源配套设施做辅助，充电是个难事。对于住高层的车主来说，为电动汽车充电就更麻烦了。