除了钞票还要耐心 电动汽车上路多少门槛待跨越(2)

　　仔细想来，这就是个纠结的怪圈：为什么开电动车的人少？因为充电站等配套设施少。为什么充电站少？因为开电动车的人实在太少了。

　　当然，假以时日，难题总会有办法解决的。根据计划，今年杭州将建设1个大型充电站、5个中小型充电站、50至100个电池更换服务网点、130个充电桩。到2012年，杭州将新建4座集中充电站，38座充换电站，新建145座配送站。同时，众泰、万向、吉利和东风裕隆4家企业将实现新能源汽车20000辆的试点产量。看来，到那时，电动汽车主用车才会更便捷。

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　　寿命不长，价格不低，消费者面临“电”问题

　　目前，电动汽车还是一个新生事物，电动车相关标准体系尚未建立，电动汽车的电池技术、电机技术和电控技术，也还没有完全成熟。业内人士预测，未来3年至5年内，仍将是电动汽车研发、路试为主的阶段。

　　不少消费者现实的顾虑是，电动汽车保有量低、技术还不成熟，万一出了故障，维修会是个难题。

　　此外，更换电池等保养成本太高，也是个让消费者却步的问题。

　　据了解，如何制造出成本更低、蓄电能力更强的电池，这在全世界都是个难题。在纯电动汽车还未实现量产的情况下，电池成本大约相当于车辆价格的一半。目前，一组电池售价是2万元，某辆车需要4组，就是8万元。

　　再加上，纯电动汽车的电池耐用度在国内还是个技术难题。一辆电动汽车短则两三年，长则5年，就需要更换电池。对于车主而言，又将是一笔不小的开支。

　　打个比方，一辆出厂价20万元左右的电动汽车，用上个三五年，车主可能就得准备好近十万元，用于更换电池。

　　此外，电池对环境的影响众所周知。据说一节5号电池，就可以污染一大片水域，倘若电动汽车的电池用完后不统一回收利用，对于生态环境而言也是个巨大的隐患。

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　　但求所用，以租代买，消费者眼里的捷径

　　从实际使用考虑，目前电动汽车比较适合两种消费者：不用开车出远门者；或者家里有两辆车，一辆燃油汽车开远途，一辆电动汽车在市区内代步。

　　电动车尽快驶入寻常百姓家，还有什么捷径吗？目前很多汽车企业已经着手考察租赁行业，希望通过租赁业务模式，降低消费者使用电动车的成本。早先，奔驰在德国本土开始开展Smart电动车的租赁业务，消费者凭借一张IC卡，就可以在地铁站刷卡使用。和传统的燃油汽车不同，使用者只需要支付较低的租赁费，不用支付高额的燃料费。这种租赁方式听上去有点像杭州的公共自行车运行系统。