油荒导致运费上涨 内蒙古部分物流企业酝酿涨价(3)

　　11月10日，在呼和浩特最大的蔬菜批发市场双树批发市场内，经营者张介东向记者大倒苦水。

　　据张介东介绍，他的解放牌前4后8轮货车，每车能装运20吨菜，在柴油供应紧张前，从北京到呼市运输菜，每车运输费用为2000元左右，在柴油紧缺情况出现后，每车芥菜运输的成本费用骤然上升到2600元左右。

　　以前他的车一次就能加满一箱油，现在走走停停，每个加油站点只能加200元的油，跑一次需要进8到9个加油站点加油，“有一次我在加油点排队整整排了5个小时。”

　　他考虑最多的是时间上耽误不起，“从北京到呼市本该1天就能到，现在需要3天，耽误了菜的销售，家里还得雇用5个人，每个员工1天就要75元工资，1天下来就白白损失375元。”张介东说。

　　针对目前多地出现的“油荒”，不少专家和业内人士纷纷建议进一步完善成品油调价机制。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，按照我国成品油定价机制市场化改革的步骤，定价机制需要循序渐进地推进，调价参考的周期可以相应缩短，以促进企业和市场的灵活对接。

　　国家发改委相关负责人表示，力争年内出台新的成品油价格形成机制，该机制将更加透明。 （李玉波）

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　　中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站实行限量加油。

　　供不应求应是导致柴油荒的主要原因。国内炼油厂8~9月出现大规模检修，导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡，地方炼油厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产。截至9月底，浙江累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来，也直接影响油轮靠岸和油品资源调入。

　　不少业内人士认为，一些地方突击式限电，是导致柴油供不应求的关键。为在今年年底，也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标，不少地方纷纷出台拉闸限电政策。企业用电受限之后，为了赶生产，保进度，纷纷采取自发电的形式，在一定程度上对柴油形成较大的需求量。