广州首座电动汽车充电站诞生 被指实际功效不大(2)

　　充电站成了停车场？

　　建设热潮和规划远景掩饰不住现实的尴尬，充电站的日子并不好过。充电时间过长便是问题之一。

　　亚运城充电站执行南方电网开发的充电技术标准，可以为电动汽车提供三相充电电源，单位时间输出电量是单相电源的3倍。即使如此，输出功率为21KW的单台交流充电桩给电动轿车最短充电时间为3个小时，而大型客车则长达8个小时。

　　“七八个小时，充电站都成停车场了。”中国汽车工业协会首席分析师贾新光在接受 《每日经济新闻》记者采访时说。在他看来，现在并不宜推广电动汽车充电站，也没有多少人能忍耐如此长的等待时间。

　　广东电网广州供电局一位内部人士告诉记者，为了解决上述问题，他们打算在亚运城充电站为车主提供咖啡、上网等服务，以供顾客消磨时光。

　　除充电效率低外，电动汽车市场不成熟，充电站顾客寥寥是另一个问题。事实上，已有媒体报道称，南方电网在深圳的充电站就因顾客稀少只能“寂寞等待”。

　　形象工程还是布局未来？

　　在争夺充电站网点的道路上，南方电网不是“一个人在战斗”。在传统能源日益枯竭、新能源发展成为潮流的今天，各企业都铆足劲抢先机，以求在重大转型期获取主动权。

　　国家电网在年初的公司会议上表示，在27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。

　　没有电力技术又无网点优势的中海油则于2009年通过向天津力神电池公司投资50亿，建设了20条电池生产线，进入电池生产环节，试图统一电池标准，从而确立自己在电池更换方面的优势。

　　中石化利用网点优势，正将现有加油、加气站改造为加油、充电综合服务站。