中国节能突围：让汽车领跑

　　“在中央‘十二五’规划建议中，‘节能’一词出现了十多次。”国家能源局副局长吴吟说。

　　上月底公布的这份“十二五”规划建议，用国家发改委主任张平的话说，就是中央动员全国人民全面建设小康社会、加快转变经济发展方式的纲领性文件，为促进“十二五”经济、社会又好又快发展明确了前进方向。

　　节能和清洁发展的道路，正是这份文件的中心指向之一。吴吟日前在解读“十二五”规划建议时表示，中国今年的经济总量超过日本成为世界第二，但中国在创造了与日本相当的经济总量的同时，却消耗了4.6倍于日本的能源。

　　“如果不走节能的道路，中国的经济、环境都承受不起。”吴吟说。

　　交通运输：

　　中国节能的“阿喀琉斯之踵”

　　“十二五”规划建议对于节能的表述既涵盖了节能标准、节能产业、节能机制等宏观安排，也包括了工业、建筑、交通运输等重点领域的节能安排等。

　　这其中，节能潜力最大的当属耗能最大的工业和建筑业，中国能否顺利完成“十一五”期间节能约20%的目标，很大程度上取决于这两个行业。

　　相比较而言，中国交通运输领域的总能耗并没有上述两个领域高，但交通运输领域却是中国节能行业的“命门”所在。

　　作为世界上第一大能源生产国和第二大能源消费国，中国目前大约可以实现九成能源的自给，为稳定国际能源价格出力不小。

　　但从能源结构看，中国“富煤”，不缺乏煤炭，天然气的消费量目前也相对尚小，可再生能源短期内仍无法挑大梁替代化石能源，而已经有五成以上需要依赖进口的石油，则是中国能源领域的软肋所在。

　　今年7月，国际能源署(IEA)首席经济学家法提赫·比罗尔接受《第一财经日报》专访时不无担忧地表示，交通运输领域已经成为中国节能的“阿喀琉斯之踵”，随着未来中国民众汽车拥有量的快速提升，中国的石油供给将面临十分严峻的挑战。

　　汽车如何提高10%的能效

　　法提赫·比罗尔就此为中国开出了两个“药方”，头一条便是：短期内，中国必须尽快大幅提高汽车的能源效率。

　　事实上，随着“低碳经济”这个名词近几年深入人心，提高能效早已成为众多汽车厂商不约而同的追求。宝马(BMW)公司是这其中行动最早、也是最具特色的汽车厂商之一。

　　这家总部位于德国慕尼黑的汽车厂商8年前提出了一项名为“BMW高效动力”的战略。简单来说，该战略旨在降低汽车燃油消耗量及二氧化碳等有害物质排放量，同时提高发动机的输出功率。

　　经过5年的准备，这一策略在2007年秋季开始大规模实施。此后，宝马公司出厂的每一辆汽车，都在使用高效率的发动机之外，通过对发动机周边单元的一系列改进，实现更佳的燃油经济性和更清洁的排放性能。