中国节能突围：让汽车领跑(2)

　　比如，与传统的汽油内燃机是将燃油和空气混合之后“吸入”汽缸不同，宝马公司为汽车内燃机配备的高精度喷射系统直接将燃油注入汽缸中，并以精确的喷油量和油雾形状直接向燃烧室中喷射燃油。

　　如此一来，发动机在常用工况下便能运行在稀薄燃烧状态，从而真正在实际日常行驶中显著降低耗油量。仅此一项，汽车的燃油经济性便提高了约10%。

　　这是一个了不起的数字。按照国家能源局提供的数字，去年中国的成品油表观消费量约为2.1亿吨，尽管成品油并不是全被机动车“喝”掉的，但机动车却消耗了成品油的绝大部分。若以此计算，假如全国的机动车都能提高10%的能效，中国一年就能省下约2000万吨成品油。

　　在中国，由于1吨原油大约只能提炼出0.6吨的成品油，这就意味着节省2000万吨成品油就等于少使用了3300多万吨原油，这比中国第二大油气田长庆油田的原油年产量还要大。

　　来自第三方机构的一份测算报告显示，目前宝马公司所产汽车在欧洲的整体平均油耗为5.9升/100公里，远低于中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心去年联合公布的国产车整体平均油耗8.06升/100公里的水平。

　　中国需要尽快用类似的低能耗汽车来取代传统的高油耗汽车，这样才能显著降低对海外的石油依赖。

　　决策层已经意识到这一点。2009年，为应对金融危机的冲击，中国政府出台了一项对购买1.6升及以下排量汽车实行购置税优惠的政策，试图通过政策信号引导市场转向耗油更低的汽车。这一政策“点燃”了整个车市直至今日。

　　小排量车固然节能，但突如其来的汽车消费高峰，也迅速“吞没”了小排量车节省下来的能源，并加大了中国的能源缺口。

　　无法绕开的电动车

　　最能直接体现中国能源缺口的，正是中国的原油进口数据。去年，中国的原油对外依存度首次超过一半，达到52%。今年如无意外，这一数据还将继续攀升。

　　在厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强看来，中国石油对外依存度过高蕴含不小风险。

　　林伯强说：“单从数字看，美国的石油对外依存度是60%以上，而中国是51%左右，看起来美国比中国高。但应该看到，美国的能源消费基本上已经到达峰值，而中国未来的能源需求依然很大，国内石油生产量却已经到达峰值。这意味着中国以后的石油消费增量都需要从国外进口。”

　　林伯强认为，中国作为一个发展中的能源消费大国，将过多的石油需求放在国际上解决，是非常不安全的。作为重要战略物资的石油，其价格的波动都将传导到实体经济的每一个角落，若过多依赖国际市场，动荡的国际油价将可能对经济造成冲击。

　　因此，大幅提高消耗成品油最多的机动车的燃油效率，只是中国节能“硬币”的一面，从长远看，减少石油的消耗量才是中国维持能源安全的主渠道。

　　“长期来看，电动汽车等新能源汽车将是中国经济发展过程中无法绕开的(一环)。”林伯强对本报记者说。