供需失衡致“柴油荒”短期难缓解

　　批发价高达每吨9000元，创柴油批发价历史纪录

　　一场始料未及的“柴油荒”正在国内多个城市上演。日前，接受记者采访的专家称，此轮“柴油荒”主要是因为柴油市场供需失衡导致。由于四季度是我国成品油消费旺季，这一轮“柴油荒”短期内或难以缓解。预计四季度我国成品油市场将呈现供应偏紧的状态，其中汽油供应略微宽松，柴油供应紧张局面虽有缓解但仍不充裕。

　　柴油批发均价逼近历史高位

　　记者从易贸资讯了解到，目前川、渝、云南部分地区的柴油批发价已经高达9000元一吨，这一价格已超过了2008年“柴油荒”时的最高价格，创下柴油批发价的历史纪录。

　　造成此次柴油荒的原因是多方面的，首先是中石油、中石化的部分炼厂在8、9月份进行了大检修，到目前产能还未完全恢复，而9、10月份正是秋收时节，捕鱼期来临，出现季节性柴油消耗的小高峰。其次，在节能减排“大考”压力下，部分地区实施拉闸限电，企业为了保障生产不得已购买柴油机发电，使得柴油消耗量大增。

　　中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前我国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。民营加油站在石化双雄的挤压下，本就因油源短缺而生存艰难，此次柴油荒或将致使又一部分民营加油站被淘汰出局。

　　供需失衡导致“油荒”

　　目前大面积的用气高峰尚未到来，但却迎来了一波始料未及的柴油荒，这不仅给我国当前柴油供应提出了巨大的挑战，更是我国能源供应值得深思的问题。

　　中国石油大学工商管理学院教授董秀成表示，供求失衡造成了当前的柴油荒。他指出，除前一段时间炼厂维修、产量减少外，跟原油价格也有关系，柴油价格调整幅度较小，国际原油价格高，而国内柴油价格低，导致炼厂动力不足。

　　据了解，中石油和中石化是成品油市场供应主力，下半年两大集团部分大型炼厂相继进入检修，生产还未完全恢复，产量下降明显。以缺油大省浙江为例，截至9月底，全省累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。

　　董秀成表示，此外，从需求来看，用油量增长太猛。一方面是由于经济回暖拉动一部分正常需求的增长；另一方面是特殊需求和突发性用油量巨增。南方中小企业大都以外向型经济为主，由于订单早就签订了，没有电也要生产，就只能靠柴油自发电，虽然成本高，但肯定还是有利可图的。