新能源汽车弯道超车不那么容易 新入者或成黑马(2)

　　弯道超车不是梦想。传统内燃机进一步提高功效、降低排放的改进空间越来越小，边际成本越来越高，而我国很少有这方面的优势。麦肯锡咨询公司一项研究报告说，传统汽车行业中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处在同一起跑线。

　　中国汽车业能否复制电信行业技术追赶的进程？

　　“电动车在全球刚刚起步，我国大体进入了世界的第一梯队，本土企业的电动汽车核心技术大体跟上了世界水平，如果把握得当，有可能以此为切入点，扭转我国汽车产业大而不强的状况，逐步进入世界汽车技术的领先行列。”陈清泰说。

　　我国在电动车产业化的前夜，有两种选择：一种是等国外产业化、市场化基本成熟，越过风险期，立即跟进模仿；另一种是在选定的方向上，以更大的政策和资金投入加快后续研发，以我为主实现产业化。

　　“很多行业的孕育期都要10年到15年，而最终成为行业领导者的大都是一路拼杀过来并取得成功的企业，而不是那些跟踪的企业。”陈清泰说。

　　不少与会专家认为，特别是在纯电动汽车领域，我们国家技术水平和欧美日差距较小，在此领域集中力量攻坚研发和产业化，有可能实现较大突破。

　　“两头挤”策略

　　“小型纯电动汽车这是一头，在密集居住程度高的城市发展纯电动公共汽车是另一头，以此推动电动车产业化。”

　　“与近乎完美的燃油汽车相比，电动车产业化初期存在技术的成熟度和市场规模、用户的普及程度与基础设施建设、产业规模与生产成本之间的先有鸡还是先有蛋的矛盾。”陈清泰说，国家应该从战略高度制定和实施一系列政策加以推进。

　　“要实施约束性和激励性并重的政策。”他说，前者是指制定要求越来越高的平均燃料消耗量限制标准和排放标准，制定开征碳排放税的计划；后者是指政府以资金支持竞争前的技术研发，政府主导完善基础设施，政府采购和在一定时期的购车补贴。

　　他还建议推进燃油税改革。“燃油税与居民的消费倾向有明显的相关性，是调节汽车消费和发展新能源汽车最有利的经济杠杆。”

　　至于打破产业化困境的重要突破口，陈清泰认为是低速电动车。

　　目前在山东、浙江等一些二三级城市和城乡交界处，已经悄然兴起了小型四轮低速电动车。

　　“如果我们能效仿美国推广邻里电动车的做法，制定相应的车辆标准、准驾条件，就有可能像当年的摩托车、后来的电动自行车一样，将其迅速实现大规模生产，以此作为过渡，使电动汽车平稳较快地实现产业化，由此较好地解决先有鸡还是先有蛋的矛盾。”

　　国家“863”节能与新能源重大专项专家组组长王秉刚也表示，中国的电动汽车要走小型化、轻量化、廉价化的道路。

　　“按照汽车普及规律，最开始购车的是中高收入人群，再逐步向中低收入人群发展。我国正要进入中低收入人群消费汽车的阶段。他们数量巨大，并主要以10万元以内的低价位汽车为购买目标。这也决定了我国电动汽车主要产品的定位。”

　　王秉刚说：“我国工业技术综合水平不高，切勿将新能源汽车设计定位得过高，技术上要走一条循序渐进的道路，欲速则不达。弯道超车也不是那么容易的事情。”

　　科技部高新技术司副司长张志宏则提出了“两头挤”策略，“小型纯电动汽车这是一头，在密集居住程度高的城市发展纯电动公共汽车是另一头，以此推动电动车产业化。”

　　株洲的公交车90%都是电动车。湖南南车时代电动汽车股份有限公司技术总监刘凌说：“公交系统是集中维护、集中保养、集中运营，对于一个不成熟的产品，它具有更强的示范效应，并且能够进行快速的技术提升。”