中新网8月28日电 据解放日报报道，电车没有“辫子”？这似乎有点不可思议。差不多100年前，当拖着“辫子”的第一辆有轨电车驶上南京路，万人争睹，就此，“叮叮当当”的声音，与“辫子”成为上海的一道独特风景；而今，城市将有这样的新记载：公交电车可以无需“辫子”，无需凌乱的“蛛网”，产学研结合8年自主创新终出硕果，这种叫作超级电容公交电车，明起将驶入老城厢，首批7辆，投入公交11路线运营。

　　昨日在上海巴士集团的停车场，超级电容车绿白相间的车身，似乎和普通电车没什么两样，只是稍长一些，电车上那最常见的两根“辫子”不见了。“这是超级电容车最直观的改变。”项目负责人之一，上海奥威科技开发有限公司董事长华黎介绍：新车除了具有最新的完全电脑控制的变频调速系统，最大的特点是底部安装了一种超级电容，电车只要在进站后的上下客间隙，车顶的充电设备集电弓即能自动升起，搭到车站上方充电站的电缆上，几十秒就能完成充电继续行驶。“电车再不需要架空线了。”华黎说，“普通的化学蓄电池，都无法用于电车。而超级电容，就是可以迅速大量充电，持续放电，能满足电车行驶需要。比如这次新车，每次充电30秒至1分钟，空调车就可连续运行3公里左右，不开空调则可行驶5公里，最高时速每小时44公里。”

　　新车的车内座位要比普通电车多出十几个，细细一数竟有40个。当司机将车启动，感觉上比普通电车起步更平稳。“这是变频调速系统在起作用。”上海市公共交通行业协会副秘书长马侨介绍，“和上海地铁的系统相似，电脑控制，让电车启动或者刹车时更加平稳。在电车刹车时，原本只能浪费的机械能，40%再转化为电，回充超级电容，节省能源。”

　　据了解，电车一直是上海市民极受青睐的“绿色交通”，尾气零排放、低噪音、无污染。但它的缺陷同样明显，架空线的视觉污染、机动性差、规划困难。马侨说：“那些蜘蛛网般的电线，每千米造价就要14万元；车还需要镇流站，占地又昂贵。许多城市无奈将电车取消。上海也一再缩减，现在只剩下15条线，477辆车。但说实话，上海人对电车太有感情了，怎么忍心拆掉。如今，“辫子”即将成为历史，超级电容车会成为上海的新明星呢。”

　　上海同济大学汽车学院院长余卓平表示，超级电容车符合中国的能源发展方向，作为解决能源短缺与环境污染问题的现实途径和理想方案，也是上海的发展所需。上海，百年电车要“变脸”，这标志着新一轮百年清洁环保公共交通的开始。(章迪思 唐烨 梁建刚）