46岁的董禹全是江苏省大丰市西团镇农民，遇事喜欢琢磨。2001年，董禹全受过山车启发：如果能将火车固定在一个厢形的四轨铁路中，列车既高速又安全。他声称按其理论造出来的列车，时速很容易达到300公里，其总造价只是普通铁路、列车总造价的1/10。据其介绍，前年他将四轨列车的发明专利报国家知识产权局，获得初步审查合格通知书。其后历经两年研究，终于形成了四轨特速列车的全套技术图纸。今年4月初他选下地址进行试验，计划投资40多万元，建造一辆机车，修筑一段500多米的四轨试验铁路。

　　而原定于昨天进行公开试验，由于种种原因无法如期进行。记者再次来到襄樊市团山镇董禹全的试验基地，只见两排水泥杆中间，上下两边各固定着4根槽钢构成轨道；而一个长约8米的四方形钢架，已被放进轨道内。这个方形的铁架四边装上轮子，就形成一列简易的“火车”，车轮紧贴四根轨道，用电机带动前行。

　　董禹全说，按计划昨天应完成试验轨道500米的安装及火车的配置，今天把轮子全部装好，开始试验。由于资金不足，为他制造车轮、轨道及相关部件的一家铸造公司停止发货，“超级列车”的建造进程受阻。

　　昨日，记者就此事咨询了《机车车辆工艺》理事会常务理事、武汉理工大学摩擦学研究所所长、博导莫易敏教授。据介绍，在实际中，一个高速列车机车重量在80吨以上，一个内燃机车造价大都在千万元以上，高速铁路每公里造价也至少在数千万元以上，仅花数十万元，在不长的实验轨道上就想研制出“框”起来跑的火车，并且时速达到500公里的机车是不可想象的。用模型机车进行实验即便达到一定速度，也没有任何实际意义。