向车内毒气宣战 车内异味成众多车主之“痛”(2)

 　　评价指南 让毒气现原形

　　正如前文说到，从今年3月1日起，由环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施。这是我国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。从此，车内空气质量是否达标，有了明确的参考标准。这无疑让人联想到了此前没有这一《指南》时的尴尬场景：即便对新车异味有意见，想要投诉，往往由于标准的缺失，“无法可依”，最后不了了之。而现在，随着《乘用车内空气质量评价指南》的实施，类似这样的问题都有望得到解决。更有业内人士乐观认为，该标准除了能填补车内空气质量长期无标准的空白，更是将来车主们维权的利器。

　　车内空气8种物质浓度有限制

　　记者注意到，在《乘用车内空气质量评价指南》中，明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。其中，对于苯和甲醛的浓度要求分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米；对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克/立方米；对于二甲苯和乙苯，浓度均不得超过1.50毫克/立方米；苯乙烯的浓度不得超过0.26毫克/立方米；乙醛和丙烯醛的浓度均不得超过0.05毫克/立方米。“这些东西大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。”

　　据了解，车内空气质量标准在制定时参考了国外标准，但在有些指标限值上还是远不及欧盟、北美等严格。比如，德国规定车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，我国的标准则是不能超过0.10毫克/立方米，事实上美国在1989年做甲醛检测的平均值就在0.015毫克/立方米。

　　同时，新标准对检测环境也有非常高的要求，根据《指南》要求，对车内空气质量进行采样检测时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆须处于静止状态。此时，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

　　根据《指南》有关规定，该标准主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。

　　有助于消费者维护自身权益

　　新标准制定出来后，必须要在实施中检验效果。对于《指南》的出台实施，许多人都抱有积极的态度。“作为国内首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有‘标’可依。”山西现代黄河店售后服务经理吕建飞称，由于之前一直没有统一的规范，所以汽车生产厂家在车内空气质量方面的重视程度可谓参差不齐，而消费者在选车时即便注重车内空气质量，也没有参考标准。因此，《指南》实施后，一方面，它将规范汽车生产厂商更重视汽车内饰的用料和工艺过程，更重视车内空气质量的问题；另一方面，它也会成为消费者维护自身权益的依据。

　　“对于汽车生产厂家来说，原来也都知道车内空气质量的问题，只是因为一直没有一个可以遵照的规范。现在有了这个规范后，厂家将会重视这个事情。”山西盛隆汽车销售公司销售总监赵烨说，《指南》对于企业来说，将会起到指导作用。他举例说，今后随着这一《指南》的实施，汽车生产厂家很可能会在原材料的选择上以及加工工艺的使用上，进一步革新，从而提高车内空气质量。“比如在原材料的选择上，就要尽可能地选择挥发性少的环保型材料；在加工技术上，能够用焊接技术的就要尽量用焊接技术，能不使用胶粘技术的时候就尽量不使用。”

　　于消费者来说，《指南》的发布也是意义非凡。随着我国汽车保有量的不断增长，汽车与人们日常生活的关系更加密切，同时，车内空气质量受到消费者的关注越来越多。根据国家质检总局网站的统计数据显示，近年来，由车内空气污染引发的纠纷、诉讼日渐增多。但是，由于没有相关标准作为依据，有关部门无法对消费者权益实施有效的保护。而随着《指南》的发布，可以为车内空气质量监督检测提供科学的标准和依据，为各级质量监督部门提供了规范性监督检查的依据；可以提高全社会对车内空气质量问题的重视，让提高车内空气质量、保护驾车人和乘车人的身体健康成为包括政府有关部门、行业管理部门、汽车研发生产销售企业和汽车材料内饰企业在内的全社会的共识。

　　■相关阅读

　　车内空气污染入两会提案

　　车内空气污染的问题同样成为了两会关注的一个话题。在此前召开的两会上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福就提交了《提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案。李书福认为，车内空气污染关系到每位车主的健康，是汽车行业应该关注的大事。而现在人们购车时，往往会忽视车内空气污染。实际上，车内有毒气体的超标，对人体的损害远超于空气污染及PM2.5超标。他建议由国家环保部、质检总局牵头建立权威的乘用车内空气质量检测和发布机构，像中国新车评价规程(C-NCAP)那样，定期对市场上的新车空气质量进行抽检、发布，给予消费者系统、客观的车内空气质量信息，使消费者真正对车内空气污染有知情权。

　　对于各地的检测机构必须要求通过国家的资质认证，能够出具国家认可和有法律效力的检测报告。尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变成国家强制性标准。