西装鲁尼——试驾路虎揽胜运动机械增压版(3)

　　内饰：近乎偏执的厚重

　　多年前，国人被日系和德系车灌输的高档概念在路虎身上不还好使，也就是说曾经路虎车的内饰经常被人病垢不够豪华，或者说和国人的期望值有差距。实际上路虎多年坚持的“美好时光”的概念在中国确实不好使，谁较我们没有经历过英国汽车工业的“美好时光”呢。

　　好在如今的路虎，特别是揽胜这个级别的车型可以说是非常豪华了，从做工到材质几乎无可挑剔。但问题就在于造型设计上仍然坚持传统，所以有人认为不够炫，不够“科技”，这个问题还是要考培育市场来解决，至少有不少人已经非常热爱路虎了，从里到外的热爱。

　　LRS的这块液晶屏不仅仅是日常驾驶的常规操作，更重要的是全车的差速锁工作状态、空气弹簧悬挂状态、前轮转向角度，车体平衡角度以及车头车尾障碍物距离都可以通过一个界面监测。路虎车目前除了卫士还在坚守硬派全手动越野驾驶模式之外，其他车型都向这个著名的全地形反馈系统方向发展，它确实让越野变得更为简单，之余乐趣就是仁者见仁智者见智的事了。

　　路虎车系有标准的4个驾驶模式：公路，湿地，山路和沙漠，而LRS的驾驶模式是全系最多共六个，增加了赛道和岩石两个模式。揽胜和发现4都没有赛道模式。

　　厚重的LRS车门上可以在窗舷上设置车窗开关，特别要说明的是路虎车的一个传统就是坐姿高，车窗可低过手肘。这在传统越野车中是为了方便探出头去观察路况而特别设计，到今天路虎依旧坚持着。

　　捷豹路虎向来对影响系统要求很高，捷豹的R系列甚至可以动用英国宝华音响，LRS也不会落后。17扬声器的哈曼卡顿LOGIC7效果非常好，低音单元真得能让你的裤腿颤动起来。这也是路虎的奢华哲学。