西装鲁尼——试驾路虎揽胜运动机械增压版(5)

　　动力：老虎打了兴奋剂

　　总有人路虎车迷对LRS不屑一顾，似乎对于在路虎的传统哲学中它没有存在的意义。但我们看到基于发现4平台然后极尽可能的简化车体，510马力，峰值扭矩625牛·米的动力，归属奢华的揽胜系列，这一切显然是为更为极致的客户打造。

　　如果我们类比保时捷卡宴Turbo，宝马X5 M，奔驰ML63这些性能SUV怪兽是不是更好理解LRS的存在。没错，路虎在用LRS证明一个越野品牌的另一种可能性和极端的技术实力。

　　路虎并不专长于涡轮增压的应用，所以和卡宴Turbo、X5 M不同，LRS采用机械增压引擎。大排量+机械增压是最合理的搭配，而实际上虽然LRS车重接近2.6吨，但绝不会让你有动力上的任何担心。

　　如果是赛道模式，悬挂会允许进入最低最硬的模式。事实证明激烈转弯时确实够硬，虽然有一定的侧倾，但绝不会乱晃动，基本车体跟随你的转向。这对于LRS的车体来说绝对不容易。

　　加速性能非常强，并非涡轮增压车的平台式爆发，而是随油门深浅线性提速。不过城市99%的路况，根本用不到该车的真正潜力，有时候你会恍惚觉得不知道开着LRS应该去干嘛。

　　总结：自从LRS诞生就受到路虎车迷的争论，保守派认为奢华选揽胜，实用选发现，LRS不能算路虎的经典；而另一派则认为LRS展现了路虎的另一面性能，在宝马M，奔驰AMG面前不会觉得矮人一头。实际上我们只从用户需求上考虑，需要路虎的越野性能（LRS的岔路能力非常强，和揽胜没有区别），揽胜的奢华风范，但要更年轻，以及暴虐的公路性能，或者说要一台驾驶起来不一样的路虎，那岂不是非LRS莫属。说实话，这样的用户要求有点多，当然路上的LRS也比揽胜多。（记者 霍雨佳 黄春棉）