先发优势凸显 日系混合动力的春天来临(2)

　　丰田推动核心部件国产化，并且多款混合动力车型低价入市

　　车企对政策是非常敏感的，早在去年年底，在新能源技术上占据优势的日系厂商似乎已经提前获得了政策的方向，频频出招，特别是深耕混合动力领域的丰田更是高调发布了自己的新战略，以“阿童木”为形象代言的“双擎”广告出现在各大交通工具上，更像是混合动力技术的科普计划，在动力上与大众的“TSI+DSG动力组合”针锋相对。

　　【在核心技术国产后，普锐斯的价格还有较大下调空间】

　　去年十月，丰田汽车研发中心有限公司正式在江苏省常熟市开建，这个研发中心的重要任务之一便是推动混动车型“关键零部件”的国产化，丰田章男亲自出席了成立大会，宣布“丰田将在“十二五规划”期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”而在今年3月1日，丰田正式宣布启动丰田中国“云动计划”，这一计划阐述了丰田未来在中国市场的战略构想，而其中新能源车型将成为其进军中国市场的主导力量。

　　【凯美瑞·尊瑞的价格很具吸引力】

　　丰田不仅有计划，还有实际行动，继去年十月雷克萨斯CT200h低价入市后，今年2月上市的第三代普锐斯同样体现了丰田在推广混合动力上的雄心。新普锐斯价格比上一代下降了3万元，虽然价格上的优势逐步显现，但普锐斯的设计风格还不是很符合国人的口味，关注度并不高。而近期上市的凯美瑞混合动力版，也就是尊瑞版则引起了较大的反响。

　　凯美瑞·尊瑞版起售价为25.98万元，比上代车型要低了6-7万元左右，距离普通版本的2.5升车型也只高了3.5万元。并且混合动力系统的电池组采用五年20万公里的保修政策，尊瑞版不仅在价格上已经基本达到了消费者的心理价位，而且超长的保修政策也免除了其后顾之忧。

　　本田混合动力大规模引入，但价格或不占优势

　　不只是丰田，本田和日产也加快了在新能源车型上的布局，早在去年9月，本田就迫不及待地抛出了其中国新能源计划，包括Insight、CR-Z、飞度混合动力款、思域全新混合动力款以及讴歌的混合动力款在内的5款车型有望今年全部登陆中国。如此大规模的引进计划似乎并不符合本田此前一贯有些迟钝的反应，这也体现本田希望在混合动力领域占得先机的意愿。

　　【本田一口气引入了多款混合动力车型，但价格优势不大】

　　而在价格上，据之前曝光的消息，混合动力版飞度的价格有可能会达到20万元，与雅阁的售价差不多，这显然是消费者难以接受的，本田在混合动力系统的成本控制和规模化生产上还有很长的路要走。

　　日产国内推首款混合动力

　　日产在新能源上主推纯电动车型，混合动力上的车型不多，但在近期的英菲尼迪国产计划上，我们也看到了日产的转变。首款国产车型英菲尼迪M不仅会加长，而且在动力上也将搭载混合动力系统，其混合动力系统由一台V6发动机和一台最大功率为68马力的电动机组成。这将成为日产旗下首款正式引入国内的混合动力车型，在豪华车型上搭载也保证了这款混合动力车型能更容易被市场所认可。

　　【日产在华首款混合动力车型英菲尼迪M35hl】

　　当然，日产的强项依然在纯电动汽车，虽不排除日产会迎合中国市场近几年的需求再推出一些混合动力车型，但主要中心依然会放在启辰电动车的国产上。

　　其他跨国品牌混合动力集中高端，市场较小

　　近日有消息称华晨和宝马有意在未来两年内合作开发插电式混合动力车型，并推出新品牌，也就是合资自主品牌。显然华晨宝马推出的混合动力车型定位不会低，谋求高端突破。其实德系三驾马车和大众、保时捷等都有自己的混合动力车型宝马，不过这些品牌推出的混合动力车型售价较高，销量不大，对市场的影响力也很有限。德系品牌还需要在混合动力系统的成本控制上再下功夫，在更低端车型上采用混合动力系统，降低价格门槛。

　　【通用在华混合动力推广较为谨慎，还处于启蒙阶段】

　　除去德系，美系厂商也在国内推出了一些混合动力车型，但影响力不大，比如推出不久的新君越混合动力版，这款车型是在普通版车型上加装电动系统而得到，加装的电动机功率不大，仅分别为15kw，而最终的节能效果也较为有限，大概会比同等排量常规动力车型2L/百公里左右，而最终售价要比同等配置车型高出3万元左右。

　　此外还有可插电式混合动力车型雪佛兰Vlot，虽然通用一直在用心包装这款车型，也已经国内上市，但实际上通用并没有真正投放这款车型，只是在上海有一些小范围的示范运营，而通过对将这款核心车型投入国产还有很多的顾虑，与丰田、本田的大刀阔斧形成了很大的反差。

　　 自主品牌在混合动力领域鲜有建树

　　在新能源的开发上，自主品牌一直都是“雷声大，雨点小”，虽然每个厂商的展台上都有各种纯电动和混合动力车型，但真正量产或者接近量产的屈指可数。目前来看，市面上销售的就只有荣威750混合动力和比亚迪F3Dm。其中荣威750的混合动力系统和君越混合动力较为相似，采用20kw的电动机与发动机匹配，百公里节油效果在2L左右。

　　【自主品牌在混合动力领域的成就很少】

　　比亚迪F3Dm推出时间较早，但因为售价较高，实际销量也很小，而值得关注的是采用第二代DM双模技术的比亚迪“秦”，预计会在今年年内上市，秦的0-100km/h的加速时间为6.9秒，相当于国产大众GTI加速水平。“秦”百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价。并且更让人感兴趣的是，比亚迪“秦”预计售价仅在20万元左右，如果能获得政府补贴，将会很接近消费者的心理价位。

　　此前自主品牌将更多的精力放在了纯电动技术上，在混合动力技术上的储备不是很足，目前的境地较为尴尬，而市场份额的下滑也让自主品牌难以顾及混合动力开发，只有前期有较好技术基础并且资源丰富的企业才能在混合动力领域有所建树。