先发优势凸显 日系混合动力的春天来临(3)

　　以普锐斯为界，混合动力春天率先在中高端市场来临

　　从目前中国市场上混合动力车型的分布来看，混合动力车型的布局是自上而下的，多数集中在豪华车型级别，造成这种局面的主因是混合动力在高端市场更容易推广。高端消费者对价格相对不敏感，混合动力系统在动力输出上要强于同等排量常规动力；反过来在同等动力输出的前提下，混合动力系统排量更低，缴纳的税费也更少。

　　【混合动力在雷克萨斯销量中的比例高达25%】

　　从混合动力车型较多的雷克萨斯来看，今年3月份，混合动力车型已占据雷克萨斯销量的25%，远高于混合动力车型将占到雷克萨斯全年销量15%的目标。而低价上市的雷克萨斯CT200h今年3月份在国内的销量达到1456辆，已经是一个非常不错的成绩。

　　【凯美瑞混合动力价格只比常规动力车型高出3.5万元】

　　但普锐斯似乎是混合动力车型的一个分水岭，从上市至2010年停产的4年内，上一代普锐斯在国内的销量不足4000台，成为了典型的“鸡肋车型”。从车型尺寸上看，普锐斯（轴距2700mm）充其量是一款大尺寸的紧凑级车型，目前国内这个级别紧凑级车型的最高起步售价也在15万元左右，而普锐斯的起步售价约为23万元，8万元的差价显然是很难用油耗优势来弥补的，目前普锐斯的销量也印证了这一点，今年3月份的销量仅有265辆。

　　而定位高于普锐斯的凯美瑞混合动力车型会更有优势，起售价为25.98万元，距离普通版本的2.5升车型也只高了3.5万元。凯美瑞2.5L车型的综合路况百公里油耗为11L左右，而混合动力版车型的油耗目前尚未公布，参数上代混合动力车型百公里油耗为6L，换言之就是百公里节油5L。

　　【凯美瑞混合动力5年节省的油费已经足以弥补购车时多付出的费用】

　　混合动力值不值？假如按照每辆车每年2万公里的行驶里程计算，一年下来混合动力车型能节约1000L汽油。按照目前的油价（8元）计算，一年节约下来的油费约在8千元左右。这意味着，如果行驶10万公里，节约的油费为4万元，如果再算上五年内油价可能出现的上涨，预计节约的油费会至少会达到4.5万元，而当年多付出的购车费用仅有3.5万元。

　　另外我们还没有考虑购买混合动力车型预期的补贴和税费优惠，这一项预计也会在1-2万元。

　　当然也有消费者会质疑混合动力系统脱保后的维护保养费用，而丰田给出的解释是混合动力车型在保养与维修上与普通车汽油车无太大差异，消费者不用为电池的寿命和保养所担心，直到车辆报废电池也不会出现任何状况。这似乎可以打消消费者对这部分费用的顾虑。

　　【飞度混动版在推广上的难度会比中级混合动力车型更大】

　　综上所述，混合动力凯美瑞五年的实际使用费用已经要低于常规2.5L车型，混合动力“不贵”将成为一个新的卖点。而混合动力凯美瑞以下，像普锐斯或者是本田混合动力飞度和CR-Z这样的车型，与同级别车型相比，价格上的差距还是太大，消费者难以接受，有待政策上补贴。其实本田完全可以从雅阁这样定位较高的中级车型上突破，这会比在飞度这样的小型车上做文章要容易得多。

　　编后语：

　　混合动力鼓励政策的出台和丰田在国内大力推广混合动力的时机不谋而合，也许是巧合，也许是丰田顺势而为，最终的结果是，丰田将依此逐步确立其在动力上的优势，力压大众“TSI+DSG”动力系统的势头。

　　国家希望自主品牌依靠新能源车型，特别是电动车实现“弯道超车”，但因为时机并不成熟，电动车推广艰难，政策转而加大对混合动力的鼓励。不过在混合动力上，自主品牌与日系品牌又不在一条起跑线上。自主品牌是跟进发展混合动力？还是继续将筹码压在纯电动车型上？这显然没有统一的答案，各企业的具体情况不同。但可以确定的是，对混合动力的鼓励会加快新能源时代的到来，而机会肯定会留给有准备的人。如果混合动力的春天来了，纯电动车型的春天也不会太远。（刘斌）