纠结风口浪尖上的电动车 车企态度各不同(2)

　　不再坚持？担忧电动车前景

　　奥迪重新评估e-tron项目？

　　最近欧洲媒体worldcarfans报道，奥迪在最新的工作报告中表示要重新评估他们在e-tron电动车的步伐和野心，因为电动车的市场远没有这么乐观。这其中包括多次亮相的A1 e-tron与A2 e-tron持续研发将被搁浅，然而截至发稿，此说法仍未得到奥迪总部的正式验证。 文/记者邓莉

　　北美：A1与A2电动车研发可能暂停

　　报道称，德国奥迪已经取消了A2电动概念车的量产项目，管理层对于研发成本高达4万欧元(约为32万元人民币)的电动版A2的市场非常担忧；奥迪A1电力车的夭折则是顾虑到在仍不稳定的欧洲汽车市场背景下，高昂的研发费用和较低的利润空间使其寸步难行。

　　奥迪美国电动汽车和可持续发展战略事业部主管杰夫库里对外称：目前大家看到的A1 e-tron与A2 e-tron只是用于测试目的进行开发，这两款车都不会量产。但他没有否决奥迪对e-tron项目持续研发。据悉，按照计划奥迪今年下半年还将推出高性能的R8 e-tron纯电动超级跑车，而A3 e-tron纯电动汽车的量产计划依然进行。

　　在目前已经亮相的几款电动车中，奥迪A1 e-tron采用最大功率75千瓦的电动马达并在后备厢配有燃油发电机，在纯电动模式下续航能力约为50公里，小型燃油发电机则可在行驶中根据需要为12千瓦的蓄电池充电，使续航能力提高至250公里。奥迪A3 e-tron纯电动车的最大功率可达到85千瓦，其锂离子电池能量为26.5千瓦，最长续航里程可达135公里。这两款紧凑车型尤其适用于人口密集的城市。

　　奥迪中国电动车战略遇变数？

　　e-tron电力驱动技术是奥迪面向未来的全方位汽车解决方案的重要组成部分，也是奥迪在中国实施电动车战略的重要一步。按照奥迪公司管理董事会主席施泰德于2011年在上海发布的完整的全球电动车战略中提到的目标：奥迪设定的目标是在2020年之前成为全球最领先的高档电动车研发和制造企业，电动车的年销量达到6位数。事实上，早在2010年的日内瓦车展A1 e-tron首次亮相时，施泰德接受本报记者采访时，就已亲自排出了奥迪电动车的研发和进入中国的量产计划：2011年，A3 e-tron在上海全球首发；2011年年底或2012年初，A1 e-tron与A3 e-tron进入中国路试；2015年，奥迪电动车逐步在中国生产上市。与此同时，A3 e-tron在德国、美国的路试也正在展开，A3 e-tron纯电动汽车将于2014年分别在欧洲和美国市场上市。然而，电动车市场目前的各种突发状况，使得奥迪全球电动车战略和中国战略的计划进展也充满了“变数”。

　　曾任大众电动车战略负责人和即将卸任大众中国总裁的倪凯铭接受记者采访时表示：奥迪和保时捷作为大众旗下的子品牌，虽然正以模块化生产技术为基础，走向电驱动时代。但他强调：目前为止没有人能给出电动车发展确切的方向，厂家有责任在汽车驱动技术方面进行变革。

　　冯德睿：电动车已达到量产标准

　　在电动车接连发生自燃事故，引发业内对电动车安全性的探讨之际，本月初，奥迪中国却向德国驻华使馆交付了一辆A3 e-tron纯电动车，用于日常工作。此刻，奥迪总部对电动车研发的重新评估和调整，对于奥迪全球电动车战略和进入中国计划是否有影响？对此，奥迪中国公司总经理冯德睿对记者称：奥迪电动车符合所有量产车的标准，安全性达到成品量产车的标准，“就电池而言，放置电池的位置，即使发生碰撞，也不会燃烧”。

　　他表示：奥迪已经开展了在北京及其周边地区进行A1 e-tron和A3 e-tron型电动汽车的技术测试工作。“我们将抓紧时间与一汽大众合作，测试这些技术在中国的应用，以便更好地在中国普及电动汽车。现在的问题，是缺少公共充电设施”。

　　上周，奥迪中国北京公关部和一汽-大众奥迪事业部相关负责人接受本报记者采访时，又留有余地，表示暂时无法对下一步的电动车引入计划给予确切答复。“关于电动车这块，前景不明朗，目前也只有一个项目组在负责，没有其他更多的消息了。”其中一位公关部负责人如是说道。对于奥迪来说，传统动力车型仍在热销持续高速增长，而培育电动车市场这条路太过漫长，抓紧当下市场对于他们来说显得更重要。