理想追求 斯巴鲁水平对置发动机发展史(4)

　　纵置水冷式的水平对置发动机登场

　　经过可以说斯巴鲁1500这款“不是失败的失败”的车型之后，富士重工把目光暂时的投向了不那么容易被外界强力干涉的轻自动车领域，运用开发斯巴鲁1500的经验、前航空技术人员的强大技术力，开发出了前文中提到过的极其成功斯巴鲁360。这款车从1958年投产，至1970年终产，行销十余年，一直保持了极高的受欢迎度，同时，因为优秀的设计（比如在如此平民化的级别的车型，如此之早的引入空气动力学方面的设计、提高了行驶安定性；使用纤维增强塑料凳轻量化材料等等），这款车也成了战后初期日本车厂出产的车型当中最经典的一个。

　　没有任何车厂愿意坐拥着强大的技术力，却只开发相对廉价的轻自动车。当时的富士重工虽然财力较为薄弱，汽车业务规模也相当小，但也一直没有放弃这方面的想法。1960年，富士重工又提出了一个新的开发案，代号为A5。和之前不败而败的P-1，也就是斯巴鲁1500一样，A5也是一款1500cc级别的车型。

　　A5的设计非常现代，采用均搭配螺旋弹簧的前双摇臂、后半拖曳臂悬挂（此种悬挂不同于至多被称为“半独立式悬挂”的拖曳臂悬挂，半拖曳臂悬挂是完全意义上的独立式悬挂，多见于1950-1980年代的看重行驶性能的车型）；以及在当时还非常少见的前置前驱布局；并且使用一颗风冷式的水平对置发动机提供动力（这也是斯巴鲁品牌车型中首次出现水平对置发动机）。但最终，好吧，又是不幸的“但是”，由于和斯巴鲁1500类似的原因——只不过这次没有那些难以启齿的幕后因素，单纯只是因为富士重工自身经营上的考虑——A5计划也被放弃了。

　　A5放弃后，斯巴鲁再次提出了新的小型车方案，这次的新项目代号为A4（是的，“A4”这个名称反而在“A5”之后才出现，这是有点让人摸不清头脑）。为了避开1500cc级车型在当时的日本市场的激烈竞争，新提出的A4比起A5要更小，计划采用排量800cc级的发动机，全长3500mm左右、全宽1400mm左右，车辆重量500kg左右，价格40万日元左右（当时币值）。

　　1963年，A4基本定案，斯巴鲁决定打造比原有计划略大的一款车，使用923cc的水冷式水平对置四缸自然吸气发动机、全长3885mm，全宽1400mm，轴距2400mm，车辆重量650kg左右。随后，量产化决定时，此车代号更名为63A（很多资料当中误作A63或者A-63，但根据斯巴鲁官方保存的资料，这一代号均写作63A）。

　　63A计划最终成功成为了富士重工量产的第一款轻自动车级别以上的车型，斯巴鲁1000。1965年10月21日，富士重工在全日本当时最豪华的酒店之一的东京希尔顿酒店（今首都东急酒店）召开记者发布会对其进行发布。同月29日，在第十二届东京车展上再次展出。次年5月14日，富士重工于东京的高轮王子酒店（今高轮大王子酒店）举行了发售发表会，随即，此车开始走向普通消费者手中。