天平的两端对比测试Jeep自由光/奥迪Q5(4)

　　对比测试I：柏油路面

　　在进行测试前，我们先介绍这两辆车的机械架构。来自菲亚特克莱斯勒集团的自由光，在集团资源共享的原则下，自由光大量采用菲亚特技术，例如底盘平台来自菲亚特集团的CUSW，此平台为Compact Platform的长轴版本，又称D-Evo或C-Wide，道奇Dart与阿尔法罗密欧Giulia都采用这具平台。而2.4升发动机也采用菲亚特集团所开发的Multiair技术，可实现更精确的进气控制，大幅提升自然吸气发动机效率，基于以上原因，自由光算是一辆“美皮意骨”的SUV。此外，变速箱更是另一个亮点，自由光是世界上少数配置九速手自一体变速箱的SUV，也让编辑部特别期待在平顺度上的表现是否能够超越Q5。

　　而奥迪身为大众集团旗下的一员，理所当然地实行高度模块化的策略，不过Q5所使用的MLB平台，原本仅有奥迪使用（如A4、A6），2014年推出的保时捷Macan则是采用修改过的MLB平台。至于发动机则是大众集团著名的EA888 2.0T涡轮增压发动机，性能表现无庸置疑。许多高端品牌所采用的采埃孚的8HP八速变速箱也出现在Q5上，这具变速箱只有纵置发动机车辆能够匹配，换挡速度快（逼近双离合器变速箱的水平）且换挡质量平顺，已获得许多高端车厂的采用。

　　到底排气量较大的自由光较占优势？还是动力技术成熟的Q5比较吸引人呢？经过测试之后，毫无疑问的，Q5在动力表现上获得明显的优势。从加速数据就可以看出两者间有不小的差距，虽然自由光配置了采埃孚最新的九速手自一体变速箱，仍无法弥补发动机先天上的功率差异，且在一般道路上行驶时，这具九速变速箱在前三挡时的换挡顿挫稍嫌明显，与想象中应有的平顺有些差距。

　　在测试过程中，我们发现自由光切换到手动模式下，一挡仍会自动跳上二挡，但从二挡开始就会看到发动机转速直奔断油点。此外，切换挡把前方的地形模式也会影响动力输出，例如在Snow雪地模式下，油门与发动机反应会变得相当缓慢，避免突如其来的动力造成车辆在雪地中失控。至于在Sport运动与Sand/Mud泥泞地模式下，换挡转速则落在约3500rpm左右。

　　起步时，发动机转速能提升到约2100rpm左右，放开刹车之后车辆加速的力道并不猛烈，开启或关闭ESP对于加速并没有任何影响，自动模式下的换挡转速大约为6200rpm。最后我们得到0～100km/h加速11.74秒的最佳成绩，考虑到此发动机最大功率为130kW/6400rpm、最大扭矩为229Nm/3900rpm，得到这样的结果并不令人意外，仍在可被接受的范围内。

　　至于Q5所搭载的2.0L涡轮发动机，在动力输出表现上具有相当大的优势，最大功率155kW可在4300～6000rpm之间输出，在这段转速区间中都是此发动机最佳工作转速，最大扭矩350Nm则可在1500～4200rpm之间输出，起步时就可获得最大扭矩，而八速Tiptronic手自一体变速箱，反应比自由光的九速变速箱更快速、平顺，相信奥迪与采埃孚必定在发动机与变速箱的匹配上下了不少功夫。

　　在测试时，这具八速手自一体变速箱虽不带弹射起步功能，但转速可提升至约3000rpm，因此一起步就刚好是发动机最佳的工作转速。在加速过程中，看着转速表指针上上下下，但却感受不到太多顿挫感，证明这具8HP变速箱换挡表现的确优秀。最终我们获得0～100km/h加速为7.49秒。最大G值为0.940G，但我们比对过G值曲线之后，认为这样的G值数据应该是机器本身采样误差所致。而切换至S挡之后，變速箱只有在发动机转速达到6200rpm时才会升挡，与一般车辆的S模式只是稍微延后换挡转速并不相同。

　　至于在一般道路上的表现，Q5的动力反应仍明显比自由光来得更直接、快速，变速箱的平顺度也比自由光来得高，相反地，自由光在高速公路上的再加速表现就显得有些欲振乏力的感觉，或许Jeep应该将发动机功率提升，才是根本的解决之道。

　　从自由光与Q5的对比中可以证明，自动变速箱虽然已经进化到九速的时代，但挡位的多寡并非决定换挡品质的要素，与发动机的匹配程度才是决定车辆是否顺畅好开的关键！