常听到朋友、同事痛斥SUV耗油多、提速慢，但也有人深爱SUV，装上顶框、护杠、负值轮毂等增加风阻、负重的配件，挂上四驱在拥堵的城区穿梭。

　　在过去的一年中，上至包牌价近200万元的保时捷卡宴Cayenne、BMWX5，下至20万元即可牵手的东风日产逍客Qashqai、上海通用科帕奇Captiva；有完全进口的道奇酷搏Caliber，也有曾经一车难求的东风本田CR-V，我们都曾涉猎——以价格、以排量划圈，捉对比较、评价——并非抵触节能减排，只因为SUV仍有市场。

　　买车，本就是一件感性的事。

　　考虑用户对低油耗的期待、多数时间在市区驾驶，车厂取消了传统的车架，转而使用承载式车身、低风阻造型；与轿车共用平台、动力总成，降低离地间隙，强调起步加速；使用镁铝合金等新材料制造发动机、悬架，降低自身重量；要求轮胎供应商提供专为铺装道路设计的低阻力轮胎，放弃对侧壁支持力和抓地力的执着……

　　为了实现低转速下的大扭矩输出，负担四驱系统、车架的额外重量，抵消高大车身、大面积后视镜的风阻，提供足够的拖拽力，车厂热衷于为SUV装上大排量的自然吸气引擎。与此同步，技术上的挖潜使得SUV的油耗逐渐下降——2.4升排量的紧凑型SUV，在市区使用的油耗与同排量轿车相近；在2008北京奥运会期间，4.8升排量的BMW X5在北京的市区道路可以取得百公里耗油12升的成绩。

　　硬件俱备，想真的省油还要看开车的人。

　　进入环岛、进入主路的车辆能够让行——慢，只是暂时的；路口左转、环路出入能够排队——等，只是暂时的；频繁制动、粗暴加油能够避免——急，只是暂时的。

　　平常心，省油需要，做人也需要。(吴毓）