前两天，记者一个在美国的朋友打来电话说，他买的丰田车不幸中招，被召回了。没过两天，他又打来电话告诉我，“真不幸，我老婆的本田车也中招了。”

　　接二连三的汽车召回案，不仅引发了人们对“日本车是否不安全”的再次讨论，日本本国媒体也惴惴不安地在担心：“这几次大规模的召回，会否引发全球人民对日本制造的不放心？”

　　事件回放：丰田、本田遭遇史上最大规模召回

　　丰田在4个月之内召回800万辆汽车是引发此次“日本制造”问题的导火索，不久本田又因车辆一个主开关存在缺陷，可能导致水流入电动车窗开关而引发火灾，在全球范围内召回64.6万辆飞度、爵士等车型。此外，来自法国的标致雪铁龙因与丰田相同的油门踏板问题召回近10万辆标致107和雪铁龙C1车型，当然，标致雪铁龙所找回的车辆是由其与丰田合资在捷克所生产的，很显然是受到了丰田的牵连。

　　这两桩事件发生在同一时期，使得丰田遭遇全球媒体的指责，而日本本国媒体更是将高度上升到了“日本制造怀疑论”上。

　　事实上，在这段时间内，奔驰、三菱等企业也有小范围的召回事件。只不过，丰田和本田召回规模比较大，所引起的社会关注也特别强烈。此外，舆论谴责声音大的原因还有一点，那就是在丰田和本田这两起召回案中，都出了人命。2009年8月28日，因雷克萨斯ES350的油门被卡住而被迫加速，加利福尼亚州一家四口丧生于车祸；同年9月，在开普敦，因电动车窗的按钮入水而引发火灾，一名两岁的幼童在一辆本田车内睡觉时，因车内起火身亡。

　　前车之鉴：两家车企曾付出由盛而衰代价

　　汽车跟食品一样，稍有不慎就很容易闹出人命。追溯往昔，2001年福特曾因为普利司通轮胎导致的翻车案而大规模召回，美国交通部认为，有150起车祸死亡事故与此相关。当时，福特公司和凡世通轮胎公司相互推诿责任，虽然最后福特在美国加利福尼亚州法院的判决下召回170万辆可能有质量问题的汽车，也花了350万美元在世界200多家网站展开广告攻势，并承诺道：“消费者请相信我们的努力，一切问题都可以得到解决”，但毫无疑问，这个事件成为了福特由盛转衰的转折点。

　　同样的事情还发生在三菱上。2002年，日本一辆三菱卡车在正常行驶途中，轮子突然脱落造成路边的母子3人死亡。事发后三菱公司称其为个别事件，是由于车辆维修不善所造成的。然而在其后的调查中，日本国土交通省判断其为刻意隐瞒，三菱应承担事故责任。结果在2004年三菱不得不承认自1996年以来生产的12万辆卡车轮胎部分存在缺陷，实施召回。

　　“两田”态度 有些迟缓但不失诚意

　　事实上，丰田和本田这两家日系企业在2010年初实施的两次召回事件处理中，虽然有些别别扭扭，但诚意还是看得到的。

　　1月21日的首次召回时，丰田起先跟供应问题油门踏板的北美零部件公司CTS发生了责任纠纷，双方各自在媒体上发表声明推卸责任，但丰田社长丰田章男1月29日从瑞士达沃斯发出视频，首次就召回事件道歉。过了十多天后(2月2日)，丰田召开了记者会，丰田副社长佐佐木在会上多次道歉。随后，丰田还宣布追加召回110万辆问题车辆。

　　本田的这次召回事件，厂方的反应速度还是很快的。本田中国新闻发言人朱林杰在接受记者采访时表示，此次本田召回与以往任何一次召回都相类似，但“正巧赶上丰田全球大规模召回，恰好处在公众过度敏感时期，所以公众反应也大了一些”，他认为，召回在汽车行业里是再正常不过的事情，是汽车厂商对自己产品长期负责的一种态度，是厂商严把质量关的一种负责行为。“不过每个企业对故障解析的能力有大有小，发现问题的时间有长有短，随着技术的进一步提高而发现了问题从而改善，是值得称道的行为。”因此他认为，将企业的召回事件上升到“日本制造”的水准是否下降，是不适合的。