中新网成都11月3日电 (记者 刘忠俊)11月3日，随着最后一次爆破作业完成，G4216线宜宾至攀枝花高速公路金阳至宁南段(以下简称“宜攀高速金宁段”)宁巧隧道双幅贯通。

　　宁巧隧道位于四川省凉山彝族自治州宁南县境内，进口接骑骡沟互通，出口紧邻在建的川滇金沙江特大桥，左线长9069米、右线长9103米，最大埋深约658米。

　　据了解，该条隧道进出口高差约26米，一头连着互通立交，一头要接上大桥，加上隧址区地质条件和桥下隧道锚位置的限制，常规单向纵坡方案难以兼顾。建设团队换了思路，让洞身整体先下坡、再上坡，把高差“消化”在洞里。这样既满足了出洞即上桥的坡度要求，洞身最低处还顺势布置了通风排水两用的斜井。据了解，这也是国内首条采用凹形纵坡的高速公路隧道。

　　这样的线形也为施工带来一连串麻烦。洞内长时间处于反坡施工状态，涌水得逆着坡度往外抽；爆破产生的炮烟和废气容易沉在谷底，项目采用巷道式通风配合智能环境监测，持续抽排。遇上微量瓦斯、涌水突泥等情况，建设团队先摸清岩层再稳步推进，一段段往前推。

　　建设难点在出口端。川滇金沙江特大桥主跨1060米，是一座钢桁梁悬索桥，桥体靠深埋山体的隧道锚“拉住”，而宁巧隧道要从锚体正下方穿过，拱顶到锚体底部的岩层最薄处仅约17米。扰动稍大，锚体就可能松动、位移，牵动整座桥的安全。施工采用微震爆破工艺，逐段控制装药量和爆破振速，把每次爆破的影响控制在安全阈值内；洞内布设爆破振动和围岩变形监测点，数据实时回传，开挖参数随之调整。

　　洞口宽度受桥面限制，两洞只能共用一道中隔墙，因此采用整体式超薄直中墙连拱结构，最窄处仅1.4米。据建设单位介绍，这是国内Ⅸ度地震设防区直中墙连拱隧道中最薄的中隔墙。为补上薄墙的抗震短板，施工时用钢带为中墙补强，同时优化接头构造和基础形式，让中墙自身和主洞结构的抗震性能同步提升。

　　据介绍，宜攀高速全长446公里，分屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花三段建设，采用双向四车道标准，设计时速80公里。全线建成后，宜宾至攀枝花车程将从10小时缩短至6小时左右，四川往云南方向新增一条出川大通道。(完)