中新社北京11月2日电 题：世界“桥见中国”：不止于“基建狂魔”

　　中新社记者 贺劭清

　　美国有线电视新闻网(CNN)记者迈克·瓦莱里奥(Mike Valerio)今年初秋时节系着安全绳，沿桥侧步道向峡谷中央走去，脚下625米便是奔腾的北盘江。他在10月下旬的一篇报道里这样写道：“几十年来，中国造桥是为了征服崎岖地形。花江峡谷大桥提出了一个不同的问题——当桥本身成为度假地时，会发生什么？”

　　这座全长2890米、主跨1420米的大桥，在不到两年时间里成为全球多家媒体报道的对象。CNN至少四次报道：从通车首日的现场直播，到专题片《世界最高桥如何成为中国旅游热点》，再到列入“2026年最伟大地方”榜单，进而到大桥通车一周年。

　　从享誉海内外、屹立千年不倒的赵州桥，到马可·波罗笔下“无与伦比”的卢沟桥；从被视为新中国基建崛起起点的武汉长江大桥，到被誉作“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，千百年来，无数座中国桥梁跨江河、越湖海、穿峡谷、连群山，持续吸引世界目光。世界透过一座座桥梁所看到的中国，远非“基建狂魔”——这一偏向强调基建能力、规模与速度的简化标签所能概括，一言以蔽之。

　　桥，是中国山河地貌的外化写照，亦是“天人合一”哲学的具象投射。作为全球桥梁数量最多、筑桥历史最为悠久的国家之一，中国素有“桥的国度”之称，桥梁总量逾110万座。这庞大的桥梁版图，根植于华夏大地三分之二国土为山地、丘陵与高原的基底，源自西高东低的巨大地势落差，以及纵横交织、星罗棋布的江河湖海水网。

　　地形地貌不仅形塑了桥的数量，也塑造了桥的多姿多彩、千般形态，记录着人与自然的相处智慧，彼此连结，相互观照。西南峡谷山高水急，索桥成为先民朴素的渡河选择；江南水乡河网交织，拱桥在此得以充分“繁衍”。古人造桥讲究顺势而为、山水共生，这份延续千年的哲思，同样在中国当代超级大桥的建设中得到传承。

　　正如英国科技史家李约瑟所指，中国古桥不只是工程，更是技术与艺术的结合。事实上，受东方哲思影响，中国桥梁同时承载着独特的东方审美：赵州桥的敞肩拱设计、洛阳桥首创的浮运架梁工艺，是古代工匠在材料条件与水文环境之间找到的精妙平衡；当代的花江峡谷大桥，门型桥塔取意峡谷层叠岩壁，桥身涂装汲取《千里江山图》青绿色调，远观如山门守望云海，工程力量感与喀斯特山水浑然一体，胜却人间无数。

　　CNN在报道中记录下这样一个细节：峡谷边的村民林国权，自家民宿从最初的9间房扩到数十间，“客人还是不够住”。他的抖音账号已累计超过10万粉丝。是花江峡谷大桥，吸引海内外千百万拥趸聚焦的一个缩影。

　　一如花江峡谷大桥，一道道跨越天堑的壮举，背后藏着的是中国以民为本、集中力量办大事的发展之道。如今，中国大量新建的高桥，大多并不在经济发达的沿海地区。当今世界排名前一百的高桥中，贵州一省便占据近半数。在崇山峻岭间修建超级工程，似乎是一件“性价比”不高的事，但在中国发展之路上，这种重民生而非只算经济账的选择，正通过一座座桥梁，延伸到偏远山区的民族与村落，连结城市与乡村，促进民族复兴。

　　随着乡村振兴与交通升级，不少桥的价值已超越单纯的基础设施，成为国际级的游览胜地。坐落于贵州山区的坝陵河大桥曾获英国《泰晤士报》专题报道，成为海外极限爱好者的打卡目标；花江峡谷大桥也入选《时代》杂志“2026全球100个最佳去处”，评语称它“重新定义了桥的意义”。

　　桥梁不只终结隔绝，更成为联通中国与世界的纽带。中马友谊大桥攻克珊瑚礁地质难题，了结了马尔代夫没有跨海大桥的历史；中企承建的孟加拉国帕德玛大桥，被当地民众称作“梦想之桥”，更被印上所在国纪念钞。

　　中国带给远方的，从来不只是大桥本身，还有“一桥飞架南北，天堑变通途”的智慧与经验。近年来，中国在海外开展了大量基建培训。这是一份向最偏远、最艰难之地“授人以渔”的善意，连结的还有人心。

　　从灞桥折柳的古老诗意，到峡谷凌空的当代飞虹；从江南流水拱桥，到碧海之上的跨海长龙……世界透过一座座桥梁看到的中国，是天堑如何被跨越，审美如何被安放，发展如何被定义，世界如何被连接，人与自然如何被合一。古老而不断成长的中国，正踏着万千桥路，奔赴世界、对话世界、拥抱世界。(完)