【总导视】

　　歼十战机横空出世，作为试飞员，他曾面对怎样的挑战？

　　记者：你靠什么保证你的准确，难道靠运气吗？

　　李中华：这个我觉得更多的是靠你充分的准备。

　　一场被称为“死亡之旅”的试飞，危急时刻，他创造了怎样的飞行奇迹？

　　李中华：飞机每一平方米上所承受的压力，这个载荷达到了九千三百多公斤。

　　记者：在那一瞬间，你对于最坏的结果有心理准备吗？

　　李中华：跟飞机融为一体，那就是最坏的结果，也是最好的结果。

　　“失速尾旋”这道困挠世界航空界的难题，他是如何成功征服的？

　　记者：你指的是说像螺旋一样下降的过程当中，人还要等？

　　李中华：对，甚至说你可以闭上眼睛等待。

　　《面对面》柴静专访英雄试飞员李中华，揭秘歼十不为人知的幕后故事。

　　【人物介绍】

　　李中华 48岁 空军特级飞行员

　　毕业于南京航空航天大学

　　我国仅有的3名国际试飞员之一

　　参与了我国新型战斗机歼十的试飞定型

　　【正 片】

　　解说：今年国庆60周年阅兵式上，我国自主研制的歼10战机首次编队登场，引人瞩目；11月4日，在空军建军60年飞行表演中，歼10战机再次亮相，更是引起了世界媒体的高度关注。自此，历时二十多年被广大军事爱好者誉为“不灭传说”的战斗机，终于揭开了它神秘的面纱。作为歼10战斗机研制定型的参与者，试飞员李中华，是最早驾驭它的人之一。

　　纪实部分：柴静看歼十

　　记者：歼十你飞了多长时间？

　　李中华：我有十多年了吧。

　　记者：十多年。你对这个飞机熟悉到什么程度？

　　李中华：我对这个飞机的熟悉，应该讲非常熟悉。这个歼十的飞机非常好，那么这是一型我们国家自主研制的，生产的这么一种第三代战斗机，那么它的特点就是说，鸭式布局，非常规布局，同时呢具有一定的超视距攻击能力，那么具有良好的中低空和超音速、亚音速的这样的机动能力。

　　记者：在你的眼里面，这个飞机对你来说是有灵性的吗？

　　李中华：有灵性，我非常喜欢，上飞机之前要摸一摸飞机，我感觉这个飞机，它就是你飞行员身体的一部分。

　　记者：摸一摸飞机，我们摸着就是一个冰冷的大家伙，你摸着呢？

　　李中华：我摸着是温暖的，我觉得它就是我身体的一部分。

　　记者：要是不违反纪律，我能看看吗。

　　李中华：当然允许你可以上去。

　　记者：真的？

　　李中华：可以去看一看，但是在你上去之前，我先上去，我要告诉你啊，我要告诉你哪些不能动啊。

　　记者：好。

　　解说：歼十战斗机的诞生，凝结了众多航空工作者的心血。这款战机可与国外先进主流战机相媲美，该机研制成功，实现了我国战斗机由二代向三代的跨越式发展，对于我国的军事装备和国防科技而言，意义非同寻常。

　　纪实部分：柴静在歼十驾驶舱

　　记者：我觉得真正坐在这儿，才会知道什么叫战斗机。

　　李中华：能有所感觉啊，如果说这个系统全部通了电之后，那种感觉更明显啊，到座舱了以后啊，你能看到这个歼十的座舱呢就非常地简洁。它由这么几个信息的显示部分所组成的。第一部分你看到这个玻璃呢这是个屏显，这个屏显就是我飞行过程中的一些高度啊、速度啊、我的航行姿态啊都可以在这里面显示出来。

　　记者：这是个玻璃屏幕？

　　李中华：这是个玻璃屏幕。那么信息就投在这个玻璃和远处的视景上面，那么看到的就等于是，既能够看到数据，还能够看到外面的视景。

　　记者：这个是操作杆吗？

　　李中华：这是飞行驾驶杆。

　　记者：这个能握吗？

　　李中华：可以握一下。

　　记者：握在这儿，握在这儿，不对。

　　李中华：是这样的，是这样的。这个驾驶杆看设计得非常精巧，这个精巧就是说它上面有很多的按纽，有很多的开关，那么它为什么设计这么复杂，就是要实现一个理念，在飞行过程中要实现手不离杆，也就是两个手，一个是驾驶杆，一个是油门杆，都不能离开。

　　记者：我的左手放在？

　　李中华：左手放在这里，这是一个油门杆。

　　记者：这是负责油门的？

　　李中华：油门杆，对。

　　记者：现在我看你这个战斗机里面这么多的仪器跟按纽，你现在能熟到什么程度？

　　李中华：我对这个坐舱非常熟悉，你告诉我，想要让我指示出哪个电门是什么位置，我都可以告诉你，闭上眼睛我都可以摸到，而且保证不会有错误。

　　记者：真的吗？

　　李中华：是的。

　　记者：所谓的摸到，那我能考验一下您？

　　李中华：你考验一下我吧。

　　记者：你闭上眼睛。

　　李中华：闭上眼睛。

　　记者：你现在能直接找到空中启动这个按纽吗？

　　李中华：就这个嘛，是吧？

　　记者：再试一次。应急刹车的按纽在哪儿？

　　李中华：应急刹车这个嘛，是不是，是这个吧，没有问题，这是没有问题的。

　　记者：这个飞机对你来说像是你身体的一个部分吗？

　　李中华：这个飞机应该讲就是身体的一个部分。尤其在飞行过程中，那么飞机就是人的一部分，人和飞机就是一个整体要达到这样一个状态。

　　记者：你曾经说过一句话，你说任何一个试飞员，不管他的性格多么地张扬，当他坐在这个座位上的时候，他就必须变得很安静，这话怎么理解？

　　李中华：因为坐在这个位置上以后，你需要的是智慧，而不是你的各种形体语言，你不需要张扬，你需要冷静，你需要让你的大脑和飞机的计算机一样，要高速运转，要能够正确无误地来能够把飞机操作好，那么这个是最重要的，那么这个时候冷静最关键。

　　解说：冷静对一位普通的飞行员来说至关重要，对一位随时与危险相伴、与死神“对阵”的试飞员来说更是如此。在对歼十的众多次试飞中，李中华对2003年12月1日担任的那次“低空大表速”的试飞印象最为深刻。这是歼十战斗机试飞中最难啃的“硬骨头”。 形象地比喻，“低空大表速”就像我们迎着风、骑自行车，骑得越快，阻力就越大，它要求飞机在低空高速飞行，检验的是飞机结构的极限强度。这个飞行非常容易出现震颤。

　　记者：那这个飞机会是个什么状态呢？

　　李中华：飞机就很快地抖动，那么抖动以后，飞机一抖动的话，我所有的机体的各个部件都在抖动。包括我的尾翼啊，我的平尾啊，我的垂尾都在抖。

　　记者：抖到多剧烈呢？

　　李中华：那么抖的过程中，可能会把飞机这个机翼抖掉，会把飞机抖散。

　　记者：那飞机就解体了吗？

　　李中华：对，在试飞过程当中，飞这个低空大表速，飞机解体的这种先例很多。

　　记者：那里面的人？

　　李中华：基本结果都是机毁人亡，没有办法出来。

　　记者：不能跳伞吗？

　　李中华：你跳出来也是散了。

　　记者：怎么会散了呢？

　　李中华：当时那个气流载荷非常大，就像说我们在一个快速急驶的一个汽车上，我如果扔出来一块豆腐一样，很快就会被气流就会化成粉沫，那么飞机的这个解体的过程，在那种颤振的过程中，或者瞬间，就抖得你自己已经没有知觉，很快就是说和飞机一样就散掉了

　　解说：也正是因为飞行员无法实施自救，因此“低空大表速”试飞被称为是试飞员的“死亡之旅”。在国外的“低空大表速”试飞中，就曾发生过五十多起飞机空中解体，飞行员无法生还的惨剧。

　　记者：您在之前看过比如说那些失事的飞机的录像吗？

　　李中华：我看过呀。我不但看过这些飞机的录像，我还到那些，像我在俄罗斯的时候，我还到很多为飞这个大表速的这个科目，牺牲的那些试飞员那个坟墓上去过，试飞员那个烈士陵园我都去过呀。

　　记者：您在那看见什么了？

　　李中华：我看见的是他们牺牲背后那种，传承的那种精神，我确实很感动。我觉得这一个民族需要那么一帮人，要为着一个事情要执着地要追求下去，那么我看到的在俄罗斯，是为着这一个科目，牺牲的不只一个飞行员，而且我也看到就是说，他们的父亲牺牲了，儿子接着当试飞员，还在飞，我还看到有一个，就是说父亲牺牲了，儿子试飞员也牺牲了，一个老太太她的，他妈妈在他墓地里，给他们做活动，做祭奠的时候这个场景。所以我觉得这是很让我感动的。那么做试飞，做航空的这种探索必须有一种牺牲精神。

　　记者：但是在你真的要飞这个科目之前，你能忘掉这些你看到的东西吗？

　　李中华：那必须要忘掉，如果不忘掉这些事情，你做不成的，我觉得这个靠什么忘掉，你就要靠你事先的一些准备，要进行一些，更多的一些质疑。我跟技术人员之间，我经常要跟他们要质疑，要给他们提问题，要发现他们的问题，要找他们的毛病，同时我要让他们找我的毛病，我们要进行，建立一种沟通，要进行争论。那么这个过程中，我们都认定了没有问题，可以往前飞，是安全的，尽管这种情况并不是100%的可能，我觉得是可以往前飞的。