武直10试验曾遇多番曲折 设计者半年干2年多活儿(2)

　　特别肯吃苦 特别能攻坚

　　特别有韧性 特别讲奉献

　　敬业精神谱写中国直升机跨越篇章

　　毫无疑问，迄今为止，直10专用武装直升机的横空出世是国产直升机发展史上最伟大的奇迹。然而奇迹的背后，是无数科技工作者孜孜追求的炽热情怀。这是完全依靠中国人自己的智慧铸就的低空“撒手锏”。

　　直10的铁鸟试验曾遭遇多番曲折。当初还是四室负责人的邓景辉为了“铁鸟”能够按时开车运转，通宵达旦地查阅资料、分析数据，“铁鸟”开车前，他同试验人员一起日夜坚守在试验台上，开展现场排故和调试，为解决旋翼及传动链与发动机燃调系统的耦合动力学问题，付出了超乎常人的艰辛。当“铁鸟”经过连续几天的运转，终于取得成功时，他对同事们说：“真想好好睡一觉。”在“铁鸟”进行第二阶段运行时，尾桨的振动水平总是达不到技术要求，那些日子里，强大的寒流突然袭来，邓景辉与大家在试验台下分析数据一直到深夜，彼时车椅上的露水已经凝结成冰霜。

　　2001年，三室迎来了直10设计工程出图的攻坚年，在300多个日日夜夜，全室干部职工结成强大的团队，完成了有史以来最为繁重的任务——出图20166页A4，人均746页A4。数据虽然枯燥，但是在这背后，是三室人所展现出的高度责任感和使命感。他们克服了设计人员严重不足、研制周期超常紧张以及诸多新研系统协调异常复杂等困难。时任专业组长的朱敏峰从年初二就开始加班，到当年年底共加班50多个双休日和节假日，178个晚上，他所在班组共发出5872页A4工程图纸，相当于以往两年多的工程设计工作量。

　　直10国产化旋翼系统设计定型是我国自主研制旋翼系统的重要里程碑。桨毂专业组组长李满福承担了重要任务，他与团队成员深入试验现场，了解桨毂结构件的试验进展情况，及时解决试验中发现的问题。为了使旋翼系统成品能按时完成设计鉴定，他一次次奔赴外地与成品供应商进行协调，解决成品研制中的关键技术。为了准备国产化旋翼系统设计定型文件和图纸，他没有休息日，天天埋首编写国产化旋翼系统顶层设计文件。有人说他既是设计员，也是试验员、工艺员。就是依靠一大批像李满福一样的参研者，直10国产化旋翼系统如期圆满地通过了设计定型评审。

　　今天，当我们目睹直10在一次次军事演习中的卓越表现；当直10飞翔于青藏高原，雪山映衬，利剑出鞘，咆哮蓝天；当国内外媒体齐齐发出一片赞誉惊叹之际，我们怎能忘记那些奋斗的岁月，那些永不休止的干劲，那些满腔奔涌的希冀。

　　“特别肯吃苦、特别能攻坚、特别有韧性、特别讲奉献”的直10精神将永远光耀日月。

　　越是艰苦越向前

　　敬业精神放飞“极地”雄鹰

　　高原、高寒地区，对于习惯了低海拔、常规气温的人们来说，意味着生命载荷的承受极限。

　　让国产直升机飞上高原，飞进西藏，这是一个长达几十年的梦想。

　　在最近4、5年里，中航工业直升机人一直在挑战世界屋脊， 2010年、2011年，AC313直升机两度开展高原试飞，并突破了海拔8000米升限。2014年，多型直升机同时飞向高原，高原试飞队再次展示了他们坚韧不拔、顽强拼搏的浩然气概，印证了“缺氧不缺精神、吃苦不怕艰苦”的高原精神。

　　青海省格尔木海拔3000多米，参试人员连续12天，每天早上五时出发，一直到子夜时分才能歇息，一些同志因为极度疲乏和高原反应，在这种情况下仍难以入睡。就在这次高原试飞接近尾声时，某型机刷新了国产直升机的升限记录，一举飞跃海拔9000米。该型号总师徐朝梁在总结这次创纪录的飞行试验时，不禁情难自抑地写道：面对在高原上出现的各种各样的问题，我们的团队没有气馁。国产启动系统在高原出现启动不成功问题，排故之初，年轻的队员们开始查原理图、检查机上线路、分析定位，机上采取临时措施后验证，不行再来，最终准确定位到成品受干扰部位，经过厂家改进解决了问题。期间从失败到成功不知反复了多少次，压力山大，没有坚定的信心和攻坚破难的精神根本坚持不住，但我们坚持下来了！我们的队伍很年轻，主要设计人员都是近几年才参加工作的同志，没有高原试飞经验，但是每次遇到问题，他们都会积极努力地寻找解决问题的方法……他们是我们这次试飞的中间力量！徐朝梁说，直升机的设计是综合能力的体现，能够飞越9000米，无论是发动机、旋翼系统、滑油系统、液压系统等等都经受了巨大的考验，包括飞行品质在9000米都能有效控制。

　　不唯在高原，在高寒地区，直升机同样经受了考验，试飞队员更经受住了严寒的“鞭策”。参加高寒试验拍摄工作的宣传主管林志刚描述，在黑龙江漠河零下30摄氏度的低温下拍摄，不一会儿手指就冻麻了，再过一会儿就没知觉了，事后回到车上，双手一直在发抖，那之后的两个星期，手指一触碰东西就疼得跟火烧一样，筷子都拿不稳。虽然如此凛冽的严寒时时威胁着大家，但为了获得有效的试验数据，大家又都期盼着气温更低一些，为此参试人员常常选择凌晨开展试验，因为那时候的气温更符合科研的要求。

　　经过高海拔和极寒的考验，我们可以骄傲地说，国产直升机能够在祖国全疆域飞行。我们也可以自豪地说，中国直升机人能够不负使命，不负重托。