"高级"树郊野公路安家 百余款植物织绿京城公路(2)

　　如今，一种土生土长的本地草——野牛草逐渐代替冷季草。这种草皮实得多，适应性强，喜光，亦能耐半阴，耐土壤瘠薄，具较强的耐寒能力。“在北京的山区，还能见到野生的野牛草。这种草一两年修剪一次就足够了。每年浇水两次就行，一次是春天返青的时候，一次是冬天来临前。”陈敬贤说，“不过也有遗憾，这种草绿期相对较短，秋天容易变黄。为了能‘中和’这种缺点，我们一般在种植这种草的时候，会配套种植一些常绿的植物，尽量让路边显得有生机。”

　　“现在看到的这些花草，其实都是自由撒种，而不是以往的按排播种，为的是还原自然。今后，本市将分步实施公路植被生态建设和生态养护，初步实现公路生态绿化目标。”市交通委路政局养护处副处长沈志强说，开展“仿效自然”的生态绿化试验，就是借鉴生态恢复上的最新研究成果，恢复公路沿线植被。这样做，不仅使绿化设计与周围景观协调，起到美化环境作用。而且，有助于合理科学用水，工作人员在保证公路安全的前提下，会尝试修建设施，利用雨水进行灌溉。

　　“生态袋”路侧山崖“织”绿

　　除了传统的植树造绿，如今高科技也用于路侧绿化。比如道路养护部门对高芹路(原南雁路，为昌平通往门头沟雁翅镇的交通要道)沿线弃渣边坡进行了植被恢复试验工程，采用“生态袋”护坡。

　　“生态袋”俗称绿化包，由聚丙烯原料的无纺布织成，双层表面可以埋藏草籽、树种，孔径适中的小网眼正好让植物自由生长。不仅如此，一个生态袋能装上百斤的营养土，只透水不漏土。一个个生态袋垒在岩石的边坡上，正好解决公路护坡最令人头疼的土壤流失难题。而草皮、灌木在生态袋里发芽，穿过袋体自由生长，茁壮的根系如无数根锚杆加固山体，差不多两年时间就能成就山体边坡的自然生态。

　　去年，本市利用高芹路大修，首次大规模试点“生态袋”绿化新技术。该路3处最易塌方的边坡在略微削缓坡度后，层层垒起7万多个“生态袋”，如今这里已经是一派郁郁葱葱。

　　同时，岩体绿化也是打造公路绿化景观的新亮点。在高速公路的修建过程中，不可避免地对周围环境造成破坏，大面积山体被开凿、树木被伐除，造成山体坡面大面积裸露。为恢复植被，工作人员因地施绿，对浆砌石挡土墙和裸岩采用攀缘植物覆盖；对有条件的路段设置观景平台、停车港湾；对高速公路出入口、环岛、立交桥、路口、旅游观光景点等公路路域节点，通过公路生态绿化，形成各具特色的小型景观。

　　相关现场

　　辛夷树露脸 工人不认识

　　顺平路东双营村村口附近，道路两侧每隔三五米就有一个直径大约1米多的圆形树坑，二三十棵树苗等着填土，树干旁绷紧了一条白色的棉线，拴在离地1米左右的位置。十余位身着橘红色马甲的工人埋头种树，来自山西的崔友保就是其中一位。

　　“从今天7点我们就开始种树了，不过还真不知道这树叫啥名字，反正看着怪好看的。”崔师傅说。

　　其实，不认识这树是正常的。一旁养护中心的技术员搭话说：“这树叫辛夷，算是刚在咱北京露脸的一款树。”

　　据了解，辛夷是一种中药材，又名木笔，主要是木兰科落叶小灌木植物紫玉兰。主产于中国河南、陕西等地。北京市交通委路政局公路养护处工程师陈敬贤说：“这种树早春开花，花朵像是白玉兰，就是略小一些，树冠非常大，能有很大的树荫。最关键的是抗移性强，很皮实。经过前期测试，现在引种成功，将在北京的部分路段推广。”