浙江公布100处重点危险路段 工程不达标是直接原因(3)

　　220省道武义上松线吴宅村路段

　　行车道过宽影响司机“动视力”，超速高发

　　去年发生事故6起，造成8人死亡

　　上面两处事故黑点，或多或少存在道路设计不达标的缺陷，可是220省道武义上松线吴宅村路段却正相反，路况好得像高速公路八车道，它入选省级道路事故多发点段的背后，更让人深思。

　　220省道38公里100米到40公里100米处(即武义上松线吴宅村路段)，是一条双向二车道的二级加宽公路，两侧为非机动车道，车道宽阔，弯道不多，记者开车在此感觉非常舒适，限速80码的路段，一不留神就会开到100码。

　　记者站在村道口观察，发现过往车辆多半车速超过80码限速。一位当地村民说，去年有三四个老人就是在这个路口被撞死的。

　　据当地交警部门提供的测速数据，此路段每天双向被抓拍到的超速车达到200辆以上。

　　当地交警大队副大队长王国平说，这里地处工业园区，村庄、企业多，道口、下车点多，往松阳方向还有一个景点叫牛头山，造成交通流量很大。

　　当地交警部门对这条沿线村庄密集、事故多发的路段，曾多次建议相关部门将限速改到60公里/小时，但未被采纳。

　　在现场，夏方庆从包里拿出一把卷尺，测量道路宽度后，恍然大悟。他说，设置车行道宽度是有国家标准的，按《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)规定，公路单向车行道宽为3.75米，而该路段实际宽度达到4.5米，不但违反国家强制性设置标准，且又违反了交通部行业《公路工程技术标准》。

　　也就是说，行车道不是越宽越安全。

　　今年年初，大队长孙斌专门提交“推进城区道路改造，加强城市管理，提升城区畅通有序交通环境”的议案，要求改进道路设施，得到60多位人大代表的联名支持，但武义上松线吴宅村路段的问题至今还没有解决。

　　专家开方

　　规范过宽路面，增加和完善交通设施

　　夏方庆指出，220省道武义上松线吴宅村路段行车道过宽，车辆驾驶人的“动视力”感觉发生变化，总认为在可控速度下安全行车，给高速行车客观上创造条件，一旦遇见弯道、交叉口、交通环境复杂等不具备高速行驶条件的路段，造成事故就成为了必然。

　　去年，220省道武义上松线的另一个点曾被列入2011年省级事故“黑点”。武义县在该处投入50多万元整改，在路口设置让行标志、橡胶减速带，安装机非隔离波形钢质护栏，增设人行横道线，行人警告标志，安装爆闪灯，清除视距曲线内影响安全的行道树和障碍物，特别是对过宽的路面施划了导流线，规范了车道的宽度，整治以后，该处至今没有发生一起伤亡事故。

　　因此，这个方子应该也适用于220省道武义上松线吴宅村路段的“富贵病”治疗。

　　公路建造违反国标

　　直接导致事故频发

　　今年治理重点以乡道、村道为主

　　经过两天对三处省级道路事故多发点段的调查，记者发现除各种客观因素外，它们的一个共同点：没有符合现行的公路工程技术标准。夏方庆说，这些违反国家强制性标准的路段，直接导致的后果就是事故频发。

　　因此，他每到一个事故“黑点”，就逐一点破问题的核心并开出整改要点，同时，要求当地有关部门和单位立即启动工程抢险程序，对问题路段进行全面评估并上报，经批准后尽快组织整改。

　　去年“黑点”治理效果立竿见影

　　据悉，去年，全省通过各种渠道筹措资金1.1亿元，治理28处事故多发点段和72处临水临崖高落差危险路段，除3处办理土地征用手续等因素外，其他97处全部完成治理，经治理的路段同比减少死亡52人，下降67%。

　　截至目前，全省已完成所有国省道临水临崖高落差路段的治理，总投入达到21亿元，治理路段1.4万多公里。

　　通过加装钢质护栏、特别危险路段加装钢筋砼连续护栏等措施，有效预防翻车坠崖、冲撞护栏等恶性事故。

　　今年治理重点以乡道、村道为主

　　列入今年省级重点治理的16处事故多发点段，主要确定标准为高速公路、国省道公路近三年在500米范围内发生3起以上人员死亡交通事故的，或公路2公里范围内发生3起以上一次死亡3人以上交通事故的，或一年内公路500米范围内因相似原因发生交通事故12起以上共造成人员受伤3人以上的路段，以及有急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、平面交叉口间距、路口渠化、路侧险要等设计技术指标未能满足现行公路工程技术标准和交通安全设施技术规范的路段。

　　据悉，今年治理重点将以乡道、村道为主，其中护栏长度5公里以上的临水临崖高落差危险路段有19处，涉及14个县市，整治任务繁重。(通讯员 方帆 记者 包敦远 文/摄)