成绵乐客运专线试跑 成都到北京有望8小时(图)

试乘车型每排配备有电源插口。

列车上的座椅可以根据列车运行方向翻转。

　　10月30日，华西都市报记者和部分网友登乘检测动车，从成都南站出发，先向南行至峨眉山站，再北至江油站，最后返回成都东站，率先体验了成绵乐客运专线的全貌。整个行程测试时速约为200公里，全程耗时4个小时左右。

　　成绵乐客专今年9月10日进入联调联试阶段，11月初结束。在正式投入运营之前，还将进行空车试运行以模拟实际运营状态。成绵乐公司相关负责人透露，全线正式投入运营预计在今年12月中旬，预计单向输送能力将达到8000万人/年。记者体验

　　硬件支持 每排座位设充电口

　　30日上午，记者和部分市民在成都火车南站登上了检测动车。该检测动车为CRH2A型动车组，成绵乐公司相关负责人俞平说，该型号的动车组很有可能便是正式投入运营时使用的动车组。

　　CRH2A型动车组共有8节车厢，由一等座、二等座和餐车组成，核定载员为600余人。每排座位下均有充电插口。车厢之间设有蹲位和马桶两种洗手间，整列车还有一个无障碍洗手间供残障人士使用。车窗旁配置有安全锤，车厢之间备有干粉和泡沫两种灭火器。车内准备有急救箱，乘务员也都进行过急救培训。

　　记者亲身体验了一等座和二等座后发现，除了座椅构造和每个旅客的“专属空间”略有差异外，整体乘坐的舒适程度都很不错，在4个小时的行程中，几乎没有感觉到车体颠簸和运行噪音，想在车上打瞌睡完全没问题。

　　乘坐感受 沿途赏景宽敞舒适

　　因为隧道占全线的比例较少，不想打瞌睡的旅客可以选择观赏沿途风景，农田沟壑、湖光山色绝对有一款适合你。此外，还不用担心突然到来的隧道吞掉手机信号，大部分手机用户全程都可以享受良好的通讯服务。

　　作为一条高速铁路，成绵乐铁路全线由每根长500米的钢轨无缝焊接而成，且首次使用了淬火钢轨。正因为没有传统铁路的接口缝隙，所以动车在行驶过程中，旅客几乎感觉不到铁路轨道带来的颠簸感，而且除了车本身运行发出的声音外，几乎没有其他噪音。车厢整体的构造简洁，宽敞舒适，灯光亮度也比较柔和。

　　此外，淬火轨的性能更好，可延长使用寿命。另一方面，据设计方中铁二院的相关负责人绍，成绵乐铁路在设计时尽量截弯取直，采用大曲线半径的高架，最长的转弯曲线半径达到7公里多，最小的也有约2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线，从而能够保持动车的高速运行。

　　行驶轨迹 4小时跑完南北线

　　8点上车后，动车首先驶向南线方向，8点27分到达眉山东站，在短暂停留之后，列车继续向峨眉山方向行驶，9点02分左右到达峨眉山站。随后，动车返回成都东站沿北线测试，经停德阳、绵阳后抵达江油，最终返回成都东站。

　　根据列车内的速度记录设备，整个行驶过程中动车的速度保持在200公里/小时左右，除开到站停车的时间外，总共花费约4小时左右。

　　联调联试的相关负责人张伟民说，这是因为此次供体验的检测动车是用于联调联试中场景测试这个项目，所以速度并没有提到最快，“整个测试中，按照规定我们最快进行了275公里/小时的测试，运行完全没有问题。”

　　联调联试接近尾声预计12月中旬投用

　　成绵乐客专从今年9月10日进入联调联试阶段，包括检测列车检测、逐级提速试验、信号系统测试试验、全线拉通运行试验等内容。联调联试将对成绵乐客专相关线路轨道、供电接触网、通信信号、客服等系统的功能、性能、状态进行综合检测，并予以优化和调整。

　　“这个过程就是通过各种测试，将整个线路的所有设备调整到一个最佳的状态，以满足正式运营的要求。”张伟民说，根据目前的情况，原计划在11月9日的调试可能于11月6日提前结束，接下来将进行为期约1个月的行空车调试，“就是在不载旅客的情况，模拟实际运营，为开行做最后的准备。”

　　如果不出意外，成绵乐客专将于今年12月中旬正式亮相投运。

　　拟公交化运营高峰时10分钟一趟车

　　目前，成绵乐客专具体的行车时刻表尚未出炉。

　　记者现场从成绵乐公司的相关负责人处了解到，动车开行将拟公交化运营，动车的发车趟次会比较频繁，高峰时段可以达到10分钟一趟，初期运营速度为250公里/小时。

　　另外，该负责人透露，在实际开通运营后，运营方将根据实际的客运流量来制定相应的运营模式，有可能设置沿线车站均停的列车，也有可能设置两站之间直达的列车。

　　届时，动车将把成都、绵阳、乐山等城市快速串联起来，只需不到1小时，旅客可北至江油，南至峨眉。3000万沿线居民将打破城市间的交通束缚，实现快速往返。居住地和工作地不在同一个城市不再是梦想。