成绵乐客运专线试跑 成都到北京有望8小时(图)(2)

　　几位试乘人员用手机拍照留念。

　　10月30日，眉山站，一位试乘小伙在成绵乐客专车头前拍照留念。

　　连接西成、成贵铁路 未来有望8小时飙北京

　　不久的将来，成绵乐客专还将在江油站对接新建的西成铁路，向北经广元至西安与郑西高铁客专、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道。往南则将通过成贵高铁客运专线乐山至贵阳段南延到贵阳，连接贵广高铁客运专线，形成到珠三角的8小时经济圈。

　　“成绵乐客专不仅是川内重要的交通通道，也是四川铁路连入全国铁路网络的重要组成部分。同时，这条铁路将带动沿线城市的互动和交流，促进四川相关区域的经济发展。”铁路部门相关负责人说。体验故事

　　和媒体一起登车体验的人中，还有一部分是铁路部门通过网络活动抽出的铁路爱好者。25岁的李宏飞和22岁的吴迪便是其中之一，乘坐着检测动车体验成绵乐的全线情况，两人都直呼太激动了。

　　扯谎请假来体验遗憾没能感受最高速

　　李宏飞是土生土长的德阳人，也是一个资深的铁路爱好者，从2009年，他便开始关注成绵乐铁路的相关动态，遭遇了数次“跳票”后，他终于等来了“黎明的曙光。”

　　“说实话，真是等了好久终于等到今天！”李宏飞说，为了争取到此次体验资格，他花费了很多时间在铁路部门的网络活动上，得知自己被选上后，他激动了老半天。

　　不仅拿出了自己最好的相机准备记录动车情况和沿途风景，李宏飞还冒险跟供职单位撒谎请假，以身体不舒服要看病为由争取到了一天的假期，“这条铁路太吸引我了，要是错过这个机会我肯定要后悔死！”

　　尽管对当天的体验情况颇为满意，但是李宏飞还是表达了一丝遗憾，“听说有望可以开到275公里/小时的，结果没体验到，算是最大的遗憾了吧。”一位成都试乘网友掐表算了一下，从成都到峨眉山，不算中途停靠时间，一共用了59分钟。

　　大学生点赞不用挤大巴了

　　吴迪来自眉山，因为在成都一大学求学，她时常要在两地之间来回奔波。此前，因为铁路交通不便，她只能选择乘坐大巴。

　　“太不方便了，坐大巴的人很多，我还要提前一天买票，不然可能就买不到了。”吴迪说，因为买票和乘车不方便，她曾经遇到过着急来成都但找不到车的窘境，最终花了不少钱包了辆“野租儿”过来。

　　吴迪说，动车开通后，她肯定会选择乘坐动车来回成都和眉山，“必须点赞，动车的环境也比较好，速度也很快。确实很方便。”

　　华西都市报记者 熊浩然 实习生 伍迪 摄影杨涛

    站点介绍

　　成绵乐客专北起江油市，途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉，南至乐山市，全线310多公里。线路共设置 21 个站点，其中新建站房15个，改造站房6个，江油、乐山发出的列车均以成都东站为终点站。

　　而南线终点站峨眉山站距峨眉山景区天下名山牌坊约1公里，连接峨眉山市中心与该站的一条新道路也在修建当中，今后旅客到峨眉山景区游玩或到市区吃小吃、逛街都比较方便。青莲站●青莲因李白而蜚声中外，所以青莲站车站的设计融入唐代建筑的“唐风、唐韵”及现代建筑的“简约、时尚”的设计手法为一体。成都南站●成都南站的设计对四川整体地域地貌特征进行了符号性提炼及抽象性地表达：山川意向与民众奋发进取的时代人文气概两种精神意象进行整合，形成了具符号意味的“名山胜川”意象。乐山站●乐山站站房设计舒展层叠的体块犹如展开的佛手，圆润饱满，吉祥而充满诗意，幕墙如纯美的莲花，又似 纷 繁 的 海棠。向精密深邃的宗教文化致敬，又隐约回应乐山“海棠香国”的古称。峨眉山站●峨眉山站站房采用多重层叠屋顶，充分吸取景区建筑的特质，与峨眉山势相呼应。双流西站●双流西站的设计以“蜀中印象 双河流觞”为构思立意。主体造型采用欧洲巴洛克风格的造型，与周边人文环境取得协调统一。