【解说】秀宁隧道位于云南广(通)昆(明)铁路禄丰南站至温泉站区间，全长13187米，横跨云南楚雄、昆明两个区域，为广昆线最长双线隧道，曾被原铁道部专家评估为全国铁路十大高风险隧道之一，也是目前施工难度最大的隧道。3月22日，中新社记者深入隧道，了解隧道的掘进过程。
挖掘机、搅拌机齐轰鸣；焊接、喷浆流程衔接，如果不是身在隧道里看见这一幕，还以为是在某一个建筑工地，但这就是在秀宁隧道的掘进现场。随着五年半的工期即将结束，隧道的掘进工作也进入了尾声。
【解说】秀宁隧道位于云南广(通)昆(明)铁路禄丰南站至温泉站区间，全长13187米，横跨云南楚雄、昆明两个区域，为广昆线最长双线隧道，曾被原铁道部专家评估为全国铁路十大高风险隧道之一，也是目前施工难度最大的隧道。3月22日，中新社记者深入隧道，了解隧道的掘进过程。
挖掘机、搅拌机齐轰鸣；焊接、喷浆流程衔接，如果不是身在隧道里看见这一幕，还以为是在某一个建筑工地，但这就是在秀宁隧道的掘进现场。随着五年半的工期即将结束，隧道的掘进工作也进入了尾声。
【同期】中铁十六局集团广昆铁路指挥部 指挥长 朱卫东
在铁路隧道的施工中呢，绝大部分以五级围岩为最弱。以破碎的这种断层比较多，但是在我们这个铁路呢？因为我们出口段位于一条区域性的大断裂里边。 这个断裂里边围岩搓碎的比较严重。但是尽管在这个严重的情况下呢，雪上加霜的是顶部又有现有的一个水库，隧道要从这个水库下面下穿，最浅的埋深只有九米多。所以说造成了围岩破碎再加水库富含水，这两条最不利的叠加起来，形成了我们这个隧道所独有的六级围岩，这个难度是最大的。
【解说】朱卫东介绍，在山顶隧道里面这是围岩最破碎的、施工难度最大的一个级别。到了中午，工友们都从隧道里出来换班吃饭，在隧道里干了三年的工班长孙友生告诉记者，一天24小时的施工，只能掘进1米2，提起挖掘的难度孙友生就来火。
【同期】中铁十六局集团广昆铁路指挥部 工班长 孙友生
(现在工作中最难的事是什么？)最难的就是开挖。就是断面是淤泥的，挖出来都是水，工人都要穿着雨衣连续的作业。(这个比较难是吧？)难度太大了。(跟以往干别的隧道相比呢？)以往的隧道都很好，从来没见过这个六级的围岩隧道，真的都是泥巴路，好像出来的是泥，挖进去就坍塌，加水进来好像是泥浆一样的。
【解说】正如孙友生所说，在整个隧道施工中很少使用炸药，但就是这样的人挖电钻，也曾经发生过涌水13次，塌方变形30多次。原铁道部曾两次组织专家会诊，延长工期19个月。而就是这一条隧道所在线路，在修成通车后将是昆明出滇甚至到缅甸的一个大动脉。
【同期】中铁十六局集团广昆铁路指挥部 指挥长 朱卫东
这个修通以后对成昆线的这个由昆明到广通这一段的运能的提增有非常大的加强作用。以前的铁路弯道比较多、坡度比较大。而且它是单线铁路，运能有限，修成以后，我们双线铁路标准高、运能大，对成昆线这条经济和军事政治这条命脉有很强的增强作用。第二个方面呢，昆明往广通，再往大理方向是泛亚铁路西线的重要组成部分，广昆这一段的修成对泛亚铁路的修建，对云南省经济建设东南亚“桥头堡”的地位巩固和加强具有非常重要的意义。
【解说】13187米的隧道，在经过五年的施工，截止记者发稿时，全隧道还剩下53米未打通，预计在四月初将会打通，全线将于2013年底开通运营。
记者 于金贵 昆明报道
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